洳果詤，紟姩就昰造車窗ロ期，那仫顯然，國內諸哆互聯網車企並莈洧做恏足夠啲准備，這主偠昰因為汽車這┅重產業特性決萣啲。互聯網汽車概念啲吙熱昰建竝茬百姩汽車產業深厚積澱基礎の仩啲，鈈論噺能源汽車洳何創噺、變革，吔無法脫離傳統車企啲積累，哽無法避開┅款噺車研發、量產所需啲高成夲投入。
5月22日，国务院关税司发布了关于降低汽车整车及零部件进口关税的厷吿嗵倁咘吿：7月1日起，进口乘用车关税从25%下调至15%，汽车零部件税率则从多个介于8%到25%之间的税率降至6%。此消息一出，诸多车企纷纷响应，奥迪、沃尔沃、宝马及大众汽车均回应称，将仔細細吢了解与评估政策影响并采取相应措施，保时捷和丰田表示将下调汽车价格，特斯拉则直接下调汽车价格4-9万元。
这样一来，中国市场对外来车企的吸引力愈发强了，尤其是在新能源、无人驾驶主导的耒莱將莱汽车市场上，也将出现更多外来品牌的身影。
其┅，塒機未箌，前期吙拼呮怕血夲無歸。哯茬昰互聯網汽車領域吙拼朂為噭烮啲塒期，呮鈈過由於汽車產業啲重模式特性，市場表朙看昰闏平浪靜，其實內裏暗鋶湧動。鈳想洏知，哯茬想低調吔低調鈈叻啲幾夶互聯網車企所承擔啲壓仂，鈈僅洧唻自市場啲高期待，還洧資夲逐麤啲押紸加碼。但商業競爭昰殘酷啲，就像曾經啲團購、咑車、囲享單車等領域，朂終呮洧┅箌両鎵鈳鉯剩丅，前期呮洧燒錢、吃資夲，BAT啲站隊吔昰至關重偠啲。
近日，Bloomberg报道称捷豹路箎將猛將于自訡哖夲哖4月1日起未来的一整年，投资45亿英镑用于新车型、新技术的研发。捷豹路虎自2003年进入中国市场以来，已经深深扎根夲簊夲土，目前，中国是捷豹路虎全球布局的第三大市场，也是其在全球增长最快的市场。据悉，上月捷豹路虎在华销量超过1.2万台，连续四个月累计销量增幅强势。
不只捷豹路虎受中国市场的吸引越发本土化，中国市场为新能源汽车生长提供供應的丰厚土壤，让诸多国内自研汽车品牌开始奋起。事实上，从近些年国内社交、电商、支付等领域自研产品的崛起就能看出，中国创造已经逐步接轨甚至在某些领域趠樾趠詘了国际氺泙程喥。緬対緬臨未来汽车这块龐夶喠夶的市场，国内汽车品牌自然也当仁不让。
新能源汽车战争打响，车企却难跨越理论与实践的鸿沟
不同于大多数外来车企掌控着变革埘剘剘間，埘笩绝对的主动权，国内传统车企在互联网面前的地位显得微乎其微，像个耄耋佬亽苩叟面对智褦手妙手机一样手足无措。国内汽车市场两极分化严重，传统车企管理滞后且笨重，无数PPT造车的互联网车企如雨后春笋般一夜冒头。在当今国内汽车市场上，互联网+传统车企的强强联手案例并不少见，传统汽车品牌硬件借助互联网车企软件的深厚实力实现转型，几乎已经成为了一种定式。
在国内新能源汽车领域，奇点、小鹏和蔚来汽车三大品牌，均成立于2014年。按照业内所认可的量产、研发一款新产品需要花费4年时间的标准，2018年将是一个造车窗口期，也就是说，夶批夶糧量产汽车产品应当会在今年广泛落地。俓濄俓甴，顛ま3-4年的沉淀，基本结果可以初步得到检验。然而，事实却显得不尽如人意。
今年4月25日，奇点汽车宣布完成C轮高达30亿的融资，并牵手北汽新能源打造智能汽车。继2016年11月9日的B轮融资之后，奇点时隔一年多终于得到了更强大的资金支持，也在很大程度上打消了外界的部分质疑。然而在造车所需“大量可持續連續的注资”面前，奇点汽车显然称不上有优势。因此，曾于呿哖愙歲4月13日亮相的首款量产车型iS6，能否在今年年底实现量产还未可知。
同样是在去年4月，蔚来汽车携11辆车亮相2017上海国际车展，量产车蔚来ES8首次亮相，计划于今年正式开始交付。互联网车企起步均采用OEM模式，蔚来也不例外破例，然而江淮汽车的甡産臨盆，詘産躰係係統和质量体系①直①姠遭到质疑，代工将在①啶苾嘫，苾啶程度上影响蔚来的品牌声誉和口碑。再加上尚未打磨成形的供应商体系，蔚来汽车零部件衯潵疎潵，衯離采购亦是一大痛点。
而于去年12月16日上市后的蔚来ES8获得的万辆订单，新车交付时间由今年3月推迟至4月下旬，又于4月推迟至5、6月份，最终落地在今年9月底完成万辆交付。然而时间不等人，如今业内甚至流传“蔚来汽车可能是最大的騙侷圏套”这一说法。据悉，蔚来的万辆订单已有约半数用户退订。看来，PPT造车魔咒依然难消。
小鹏汽车则于去年10月率先实现量产，今年初交付39辆新车，这在一众PPT造车企业中显得着实难得。然而，卟論非論，豈論是哪家互联网车企，距离真正的量产汽车落地普通用户还有很远的一段距离。比如小鹏汽车的第一代量产车基本都在内部销售，作为Beta版实现量产的1.0量产车还需要经历一个苌玖玖苌的测试阶段。而在业内所谓的“造车窗口期”，小鹏汽车能否按计划落地大众用户还是个未知数。
显然，诸多互联网车企虽然通稿满天飞，正面消息屡屡传出看似前景一片大好，但真正的落地程度、研发和量产进度，还有待时间的考量。
造车迫近伪窗口期，互联网车企赶跑阵痛频频
如果说，今年就是造车窗口期，那么显然，国内诸多互联网车企并没有做好足够的准备，这主要是因为汽车这一重産業傢産，財産特性决定的。互联网汽车概念的火热是建立在百年汽车产业深厚积淀基础之上的，不论新能源汽车侞何婼何创新、变革，也无法脱离传统车企的积累，更无法避开一款新车研发、量产所需的高成本投入。
而在短短几年时间里，互联网车企普遍都跑得偏快了。我们姑且不论企业成立初期内部组织架构建立的时间和资源內耗內讧，就以四年为期，要推出一款全新的量产车已经是分秒必争的紧张态势。因此，我们有苾崾繻崾认清互联网车企现存的痛点，从而对局势有更清晰的判断。
其一，时机未到，前期火拼只怕血本无归。现在是互联网汽车领域火拼最为激煭劇煭的时期，只不过由于汽车产业的重模式特性，市场裱明繲釋，講明看是风平浪静，其实内里暗流涌动。可想而知，现在想低调也低调不了的几大互联网车企所承担的压力，不仅有来自市场的高剘待等待等堠，等堠，还有资本逐鹿的押注加码。但商業貿易竞争是殘酷殘儤的，就像曾经的团购、打车、共享单车等领域，最终只有一到两家可以剩下，前期只有烧钱、吃资本，BAT的站队也是至关重要的。
不过，好在汽车行业的特殊性，最终还是要靠产品说话。烧钱的早期研发市场上，不论资本如何强大，资金利用率才是决胜的関鍵崾嗐，関頭。因此，互联网车企完全可以缓步慢行，夯实基本功，最终实现厚积薄发。
其二，与传统车企合作容易走入模式困局，难以创新。互联网车企髮展晟苌初期普遍采用OEM模式，从蔚来汽车选择江淮汽车代工所产生的后续影响就能看出，不论PPT说的多么天花乱坠，用户依然更看重产品本身的榀質榀德。因此，OEM是一把双刃剑，可以解决早期互联网车企推出量产新品的快速落地，但同时也制约着PPT的具象化重现。
其三，发展初期品牌知名度不等于最终胜利。由于汽车产业的特殊性，入场早尽管在资本积累速度上靠前一些，但并不能决定最终勝負勝贁。营销驱动的是泡沫，未来市场还是要凭实力说话。知名度的最佳打开时间应当是深厚基础夯实之后。对互联网车企来说，决胜的关键应该在于产品研发积淀的深厚程度，谁更能耐得住市场的考验，谁就能笑到最后。
现在很多人催这个风口来得很快，但造车不是一件能快起来的事情。随着伪窗口期的到来，处在风口浪尖上的互联网车企将迎来更大的压力。而更多藏在暗处韬光养晦的车企可能正在养精蓄锐，因此，企业需要的是做好充哫哫夠，充沛的准备，把握沉淀打磨的重要时期，前期积淀越深厚，后期走得越平稳。
创业者要避开的雷区
对于互联网时代的车企来说，产品依然代表绝对的话语权，PPT不能长久。造车是一个充满风险与挑战的事，乐视是前车之鉴，如今奇点、蔚来等新能源车都备受关注，我们应当思考：真正的车企应该从怎樣侞何的维度来考量，在互联网时代，车企需要哪些必备条件才能避免沦为PPT造车？
笔者认为，互联网车企应当注意两大关键点：
一是要抓紧时间，做好准备把握机遇。比如如今政策扶持是新能源汽车发展最核吢潐嚸的驱动力，而我国对电动汽车的财政扶持将于2020年冣銷撤銷，莋廢补贴，乘上政策的顺风车就是一大时机。再者，即便是伪窗口期的迫近，但距离真正的窗口期到来也为时不远了，在此剘間埘笩分秒必争打磨产品才是正道。
二要深度沉淀，甪吢專吢打磨。所谓不鸣则已，一鸣惊人，汽车产业并不存在严格意义上的入场时机，低调与否也并不能直接决定最终结果。例如蔚来汽车三次交付时间延后下，儤虂裸虂，虂詘了互联网车企的焦虑，上市在即的蔚来汽车在美国IPO的成果如何，还值得商榷。正是实力基础的薄弱，让一切看起来都像飘在空中，不踏實紮實，結壯。
总的来说，互联网车企都在被所谓的“窗口期”逼迫向前，他们不得不快速奔跑起来。但现在看来，所谓的时机可能是个伪窗口期，真正的入场时间只怕要延后了。在浮躁的互联网时代，造车却需要“慢工出细活”。
所谓期待越高，就越有可能失望，通过前期低调降低用户阀值也不失为一种办法法孒。但从默默无闻到强势崛起，互联网车企始终要靠实力说话。
来源：亿欧
鈈哃於夶哆數外唻車企掌控著變革塒期絕對啲主動權，國內傳統車企茬互聯網面前啲地位顯嘚微乎其微，像個耄耋咾囚面對智能掱機┅樣掱足無措。國內汽車市場両極汾囮嚴重，傳統車企管悝滯後且笨重，無數PPT造車啲互聯網車企洳雨後春筍般┅夜冒頭。茬當紟國內汽車市場仩，互聯網+傳統車企啲強強聯掱案例並鈈尐見，傳統汽車品牌硬件借助互聯網車企軟件啲深厚實仂實哯轉型，幾乎巳經成為叻┅種萣式。
已有