，2017年3月8日消息：发展新能源汽车的瓶颈在动力电池技术的突破。我国新能源汽车截止2016年产销规模已经实现了50多万辆，开始主要是公交车用新能源汽车，后续出租车开始用新能源汽车。2015年其他乘用车开始发力，成为新能源汽车主要成分。
中国新能源汽车到2020年产销规模规划是200万辆，存量达到500万辆。截止2016年底中国汽车产销规模已经是2800万辆了，存量是1.67亿辆。以上数据表明，我国新能源汽车在汽车总体中，其体量太小。中国政府已经明确了新能源汽车是汽车大国走向强国的必由之路。
一、如何理解必由之路，上下要达成共识
目前对发展新能源汽车上下还没有达成共识。如何理解必由之路还没有权威的解释。必由之路是一条什么样的路，有什么特征？如何走？由谁领头？其他的如何跟上？可以说并不明确，还在尝试之中。
一些人对政府采用补贴政策发展新能源汽车，微词较多。有的人认为，政府补贴打了水漂，建议要取消补贴、加快补贴退坡加快等。
中国已经是汽车消费大国，也是产销大国，但不是汽车强国。在这点上，基本有共识；中国必须成要为汽车强国，这个也基本达成共识。但是如何走向汽车强国？中央政府已经提出"发展新能源汽车"是中国由汽车大国走向强国必由之路。
必由之路的意思是，必经之路，没有其他的路。汽车向前发展走的路不是一条，而是多路可以做。比如发展天然气汽车，发展混合动力汽车，发展甲醇汽车、发展新能源汽车等。发展新能源汽车，说得更直白些，就是要求动力电池走在前面，走在世界的最前面。
中国政府的选择是发展新能源汽车，这条路是通向汽车强国的必经之路。发展天然气汽车，发展混合动力汽车，发展甲醇汽车也是可做的工作，但是其重要性不及发展新能源汽车。
对新能源汽车的补贴，其核心是对动力电池产业的补贴。动力电池产业的技术水平达到世界最先进水平，中国的新能源汽车实现强国，基本上就没有什么大问题了。
二、动力电池技术技术路线回顾
中国发展新能源汽车上升到了国家战略层面。中国的新能源汽车的基本特征是"纯电驱动"。但是车载电能如何上车，上了车，如何存储起来？自然落到动力电池身上了，什么样的动力电池能担当起"汽车强国"的使命？动力电池的技术路线研究尤为重要。
第一代动力电池是铅酸电池。已经有100多年了。目前铅酸电池依然在汽车普遍使用，现在主要做启动电池源，不在直接用于驱动电机了。
中国对动力电池的研究起步于"十五"科技部电动汽车重点专项，当时主要是镍氢电池和锰酸锂电池；
到"十一五"的时候，主要是磷酸铁锂电池，应该说磷酸铁锂电池的发展支撑了中国"十二五"电动汽车的发展；
到"十二五"，研发转向了三元锂离子电池，三元锂离子电池的比能量会达到180Wh/kg。有了磷酸铁锂电池和三元锂离子电池，中国新能源汽车实现了产销第一的规模。
三、到2025年动力电池目标实现分三步走：
1）2018年前保障高品质动力电池供应；
2）大力推进新型锂离子动力电池研发和产业化，2020年实现大规模应用；
3）着力加强新体系动力电池基础研究，2025年实现技术变革和开发测试。
解读：
1）高品质动力电池保障供应。2107年中国新能源汽车目标是80万辆，这个规模的产量的电池供应是不成为问题的。这个行业目前发展的颗定心丸。
2）大力推进新型锂离子动力电池研发和产业化，2020年实现大规模应用。这个说明：
a）2020年以前依然是锂离子动力电池（有磷酸铁锂电池、三元锂电池、钛酸锂），主要是磷酸铁锂电池、三元锂电池两类电池跳大梁;
b)2017年到2019年以前，新型锂离子动力电池还在研发阶段。什么是新型锂离子动力电池。从目前可以看到这里资料，基本上可以判断：锂离子动力电池负极材料，由目前的石墨材料替换成为硅基材料。笔者理解，硅基材料作为负极材料成功的话，钛酸锂电池车用使命基本结束了，理由是，其比能量过低。
3）着力加强新体系动力电池基础研究，2025年实现技术变革和开发测试。这个说明：动力电池是持续进步的。中国发展新能源汽车的将随着动力的进步而进步。什么是新体系动力电池呢？先知道目前锂离子电池，是由液体支持。从目前可以看到这里资料，估计的固态的。由液体电池变成固态的电池。才可以说新体系。
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