宋楠：比亚迪唐100与唐80冬季对比评测

2017-02-20 10:18:19 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

上图为此次冰雪试驾的唐100（并非最终量产车）仪表台特写。

上图为量产版的唐80仪表台特写。

在内饰上唐100与唐80的变化几乎感觉不到。

只不过唐100的多功能方向盘中央的标识更换为中文“唐”，其他各个功能键的设定几乎与唐80一致。

唐100的10寸显示屏集成了全新的影音娱乐和车机互联系统。固话了“比亚迪市场”、“喜马拉雅FM”、“百度输入法”等预设软件。但是唐100竟然选用的是“乐视互联”软件用于车机互联。

在此前，笔者评测多款集成“乐视类”车机互联的车辆中，多次出现车机互联不成功，或周期过长等问题。由于此次唐100的冰雪评测时间紧，笔者并未对“乐视互联”系统进行感受。尽请见谅。

唐100与唐80一样，都拥有“EV（电动）”、“HEV（混动）”、“ECO（经济）”和“SPORT（运动）”驾驶模式，以及“普通”、“沙地”、“湿地”和“雪地”全路况预设系统。

虽然驾驶模式和路宽反馈系统设定相同，但唐100的控制软件却有了极大提升，这也直接提升了唐100的操控性能。

此次冰雪试驾中，笔者着重对唐100以不同驾驶模式，在“普通”和“雪地”路况预设系统下的实际操控表显进行重点评测（后文具体露出）。

唐100的前排座椅配置了通风和加热功能。

第3排座椅隐藏在后备箱地板下。之所以在唐80定型时取消第3排座椅，恐怕还是希望为整车的后部空间设定“留存”出更充沛的空间。但凡工业设计，都不可能做到十全十美，某1性能的突出，势必要弱化某1或2项性能。