对于现在的年轻人来说，购车仅仅考虑动力、外观已经不太够了，他们还要求更高的舒适性，而最关键的一点，就是声音品质。从关车门到踩油门，每一个细节带来的听觉反馈都会影响到用户的驾乘体验，经得起考验方能通过市场的认可。那么在用户最能直观感受产品品质的重要一环——NVH上。近几年在自主品牌中风生水起的上汽，在这方面究竟会有怎样的听觉体验给到用户，接下来就让我们一起“洗耳恭听”。
NVH&上汽Sound Tuning
对汽车技术稍有了解的人大概都听说过“NVH”这个词，所谓NVH，即Noise（噪声）、Vibration（振动）及Harshness（声振粗糙度）三个英文的缩写，它是衡量汽车制造品质的一个非常重要的指标。
随着汽车消费人群的年轻化，年轻消费者对驾乘体验，尤其是对关门声、静谧性等声音品质的要求非常高。而与这个需求相反的是，用户对目前市场上SUV车型的舒适性抱怨非常多。相关SUV专业调查报告显示，消费者对SUV舒适性的抱怨，主要集中在静音效果/车体密封性方面。而90后有相当多元化的娱乐需求，需要更静谧的空间满足高品质的娱乐体验。
这里所说的静音效果/车体密封性，与NVH（噪声、振动与声振粗糙度）息息相关。车辆NVH是衡量汽车制造品质的重要指标，更是全球汽车品牌和零部件企业关注的问题之一。据统计数据显示，每辆汽车约有1/3的故障问题都和车辆NVH有关，换言之这些都会通过用户的听觉来发现，所以，声音品质的优劣决定了驾乘人员的体验。
而这次上汽抓住了用户的痛点，独创了Sound Tuning声音技术，并全面应用到最新车型的开发中。既确保噪声做到足够的“静”，又保证发动机声、按键声、关门声做到有品“质”感。为此，通过“堵、隔、消”等多种方案，全方位隔绝汽车噪声，为消费者提供最静谧舒适的空间。
密封试验室
密封试验室可以测试分析整车和白车身的气密性，对调试发动机高频噪声、轮胎噪声、风噪声等的隔音有重要参考价值。
我们知道，一辆车上有众多的电器线束、拉锁、管路与车外相通，这些穿通件产生的缝隙、开孔，在1%裸露状态下会带来50%的隔声量下降。针对这种情况，工程师对上汽最新车型的车身开孔采用了double sealing的双层密封处理，很好的堵住了车身缝隙，密封性和噪音都得到很好的控制。
从前期CAE精准分析，到100多道车身涂胶工序、整车20处膨胀块设计，再到车身开闭件双道密封条设计，一系列气密性设计方案，使车辆整车气密性可达56CFM的最低水平，为同级最低，相比同级车型100CFM左右的水平，优势非常明显。
全消/混响试验室
1米多厚的大门，纵横交错的条状物、凌空而建的钢丝网以及网下的“暗桩”，共同构造了一个科技感十足的空间——全消声室，它主要的功能就是测试电机、喇叭等汽车零部件的声功率。条状物叫尖劈，能有效地吸收所有入射声音。为了提高消声室对固体声和空气声的隔声效果，整个房间还采取了与原有建筑完全分离的“房中房”式隔声结构，这样层层“包裹”之下，整个消声室的本底噪声只有8.2分贝，在不动不说的状态下，自己心跳声也听得清清楚楚。
据工程师介绍，“房中房”结构、“尖劈吸声”原理，也同样应用在了上汽旗下最新车型上。比如，利用饰板与车身钣金巧妙组合，形成多层墙结构，在空间有限的条件下极大地提高了整车隔声性能，同时还能阻挡掉绝大部分的车外噪声，只让适当的动感声音传到车内，从而让驾乘者无障碍地尽情沟通；再比如根据尖劈吸声的设计原理，在车身立柱、门饰板、仪表台等处处铺满了吸音材料，可将95%的入射声波吸收耗散掉，达到吸声的目的。
四轮转鼓半消声试验室
四轮转鼓半消声试验室主要用于整车及子系统的车内振动和噪声特性测试。比如，基于能量的车辆隔声量测试，进排气系统噪声，动力总成声功率测试，模拟平滑和粗糙路面的车内振动噪声测试等。工程师介绍，这个试验室由国际三大消声制造商——IAC Acoustics负责建造，总投资超过1.2亿元，是国内一流的半消声试验室。
半消声室中有一台四电机独立控制的转鼓系统，可以对前驱、后驱以及四驱车进行测试。据工程师介绍，这台转鼓最高能以250km/h的速度运行，基本模拟到了日后实车在所有路况下的行驶速度。同时，这台转鼓堪称世界上最安静的转鼓，100公里/小时的时速下，转鼓运行噪声只有45分贝，就像凌晨的住宅小区一样安静。这种状况下，能够最大程度评估整车NVH性能，以便工程师做出改进优化。
有了专业级移动消声空间，当用户坐进上汽旗下的全新车型中，厚重的关门声不仅带来安心，更让驾乘人员感受到媲美豪车的越级享受，这就是声音品质的意义所在。无论各种驾驶状态，也不论车外环境多么嘈杂，整合上汽NVH技术的名爵ZS给予用户的始终是专业级的移动消声空间。
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