玩混动谁才是老司机?试驾通用新君越30H

2017-02-11 22:18:06 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

在“车迹稀少”的北五环（春节期间），以90公里/小时车速“定速巡航”，汽油机虽然介入，但却几乎感受不到来自动力舱的噪音和振动。

在新君越30H多功能显示屏上，可以显示出整车汽油机、电动机、动力电池工作状态。新君越30H的混动策略，与凯迪拉克PHEV完全不同。

上图为新君越30H汽油机+动力电池共同运行，经过电动机传输动力至前驱动轮。此时可以被看做动力电池满电，处于最大功率输出的“油电混合”驱动状态。

上图为新君越30H汽油机经电动机输出动力同时，为动力电池充电“油动”状态。此时，汽油机负载较大，好在1.5度电的动力电池容量小，对汽油机动力需求弱。在定速巡航工况下，汽油机利用“储备动力”向动力电池充电。

上图为新君越30H纯电动状态行驶。

上图为新君越30H制动、或滑行时，电动机利用惯性向动力电池充电。

在行驶过程中，驾驶员可以通过组合仪表，更快捷的获取行车参数。此时笔者车速保持82公里/小时，以近乎匀速行驶状态保持。

红色箭头：整车动力输出状态表（绿色区域为较为节省能量的“经济”区域）

白色箭头：电动机能量输出或回收表

黄色箭头：最低油耗（百公里3.1升）

蓝色箭头：平均油耗（百公里8.4升）

从近乎匀速行驶的83公里/小时车速，全油门加速至112公里/小时，能量输出表处于最大值（红色箭头）；电动机能量输出最大值；瞬时油耗输出最大值。

相对0-60公里/小时加速时，新君越30H表现出的推背感，80-110公里/小时加速的推背感被相当弱化。相对新君越30H1.6吨的自重（搭载2.4排量汽油机新君越自重1.5吨），这一动力输出表现绝对可以了。

但凡工业设计都有不可避免的性能优势和不足。新君越30H自重1.6吨，较搭载传统动力新君越中100公斤。但是在操控上，这多余的100公斤，却换来的是更稳健的转向感受与通过颠簸路况的舒适性。

因为匹配较小电量的动力电池，新君越30H的“电驱动”系统，“主动”的在车辆起步、低速、制动、和急加速时介入整车运行工况。在动力电池处于“满电”工况时，电动机也会在“匀速”行驶中“帮助”汽油机运行，以起到节省燃料目的。