综合油耗1.5L/100km 荣威ei6今年5月上市

2017-02-11 22:06:41 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

荣威i6即将在2月17日正式上市，而我们从相关渠道获悉，其插电式混动版车型荣威ei6随后也将于今年5月份上市销售。新车将搭载1.0T发动机与电动机共同组成的插电式混合动力系统，综合油耗为1.5L/100km。

　　荣威i6的整体设计语言与RX5相同，尤其前脸造型立体且充满韵味，在车身线条上采用小幅度线条渲染运动效果。从资料来看，荣威I6定位于紧凑级三厢家用轿车，与荣威550高度重合。在紧凑级市场十分注重的空间方面，荣威i6整体数据十分出众，预计会保持其2705mm的轴距优势。

　　在紧凑级别之中，空间方面的优势以及卖点荣威自然不会放弃，而这次荣威更加重视风阻系数方面的优势，毕竟更低风阻系数可以换来更好的燃油经济性。一直以来，低风阻系数仅存超跑与轿跑类型之上，主要是因为这些车型的制造目的就是追求速度与操控，对于空间方面并不会有太多要求。

　　对于空间以及风阻系数本身就是一个十分纠结的存在，并且是以高成本研发投入与更昂贵材料来实现的。例如奥迪A7、宝马6系这样的大型4门运动车型，车侧线条均较为修长整体流线至B柱后均开始极具下滑，导致侵占后排头部空间。如何找到一个平衡点，就需要从数字建模、1/4、1/1油模时就开始大量风洞实验。除了车身造型之外，影响风阻系数以及车辆风燥的反光镜也是一个需要重点修整的方面。经过一些列的调整平衡综合指数，荣威i6风阻系数仅0.25。

　　在车侧线条，荣威I6概念车方面采用上汽目前主流的“前小后宽”设计理念，这样设计的视觉效果上来看，整车有一种俯冲的姿态，对于空气动力学来说可以有效降低风阻，后部宽体设计也可以进一步提升后排乘坐空间与储物空间。至于车尾源自英伦风范的荣威，这次并没有一个虎头蛇尾的车位设计，相比前脸车尾设计也十分惊艳考究甚至可以说是性感。灵感来源于三角钢琴的尾灯组设计，视觉效果更加立体炫目。

  动力方面：荣威ei6将会搭载1.0T三缸发动机与电动机共同构成的插电式混合动力系统，综合油耗为1.5L/100km。

　　总结：

　　作为荣威品牌的核心车型，荣威550不仅担任走量重任，也要承担荣威未来战略的众人。因此荣威550的设计思路上要符合多数消费群体的共同需求，荣威新一代的设计思路已经在荣威RX5之上得到了见证，也为荣威550的热销尊定了基础。这次荣威550的外形设计更为均衡，在继承空间优势的同时通过降低风阻，降低油耗提高视觉效果。至于新车即将搭载SGE 16T 1.0T+EDU变速器，让新车的售价也更为亲民，可以有效降低价格提高新车性价比，并兼顾油耗与排放需求。