2014年，伴随着小排量购置税补贴，新能源汽车也在同时进入了中国汽车消费者的视野，在随后的两年间，伴随着中国汽车市场的复苏，中国新能源汽车产业也迎来了从未有过的集体狂欢，一时间狂牛猛奔，也因此引发了很多人对于中国新能源汽车产业的过度自信，甚至出现了类似新能源汽车将是中国汽车产业唯一一次通过弯道超车实现对合资厂商和国际大厂强势逆转的机会。但是随着新能源汽车骗补时间的曝光和之后的重罚，一夜之间，中国新能源汽车产业再一次站在了舆论的风口浪尖，而随着中国汽车产业的整体复苏和很多中国品牌的强势进击，新能源汽车却在2016年开始，在销量上逐渐走下坡路，新能源汽车在两年多的政策支持下，并没有获得传统动力汽车在同样时间的发展增速，传统燃料依然是中国消费者最看重的汽车类型。
元旦前夕，财政部、科技部、工信部和国家发改委元旦前夕发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，从1月1日起实施。补贴标准按电池电量分档累退，分别设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴不得超过中央财政单车补贴额的50%。除燃料电池汽车外，各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限，也就是说，届时补贴数额相对于现在减少至少20%。
可能很多朋友会说，既然中国的汽车的新能源汽车产业并没有获得相应的发展，目前还处在一个起步阶段，为什么会出现国家政策层面临时撤凳子的情况，为什么不等中国新能源汽车产业发展到一定高度的时候补贴再退坡？那么我们可以看看这两年多时间，中国新能源汽车市场的整体状况是怎么样的，可以确定的一点是，即使是在中国新能源汽车销量最好的那一个阶段，销量主力或者说排行比较靠前的产品是那些价格很低、续航不理想、产品安全性存疑的小型两厢车或者mini型电动车，这些车卖得好的原因主要还是价格低，所谓的科技含量还是相当初级的，而且很多车企推出这些产品的主要初衷就是为了获得补贴，虽然对于很多乘用车企来说，并没有骗补的存在，但却是为了获得补贴而推出的一些廉价产品，在产品的研发上并没有投入多少实质性的东西。所以从国家相关层面来考虑，也是时候刹一刹车了，毕竟这样低水平的狂欢永远无法推进产业升级，更不能实现相关层面补贴政策的初衷！那么我们可以试想一下，如果中国车企生产的都是特斯拉这样面面俱到的新能源汽车产品，我想相关层面的补贴不仅不会退坡，反倒可能提高补贴幅度！
在规定国家和地方补贴比例的同时，也同时配套了其他方面的补充条款，我们比较关注的是两方面，一方面规定了新能源汽车要获得国家地方补贴必须要符合的一些技术因素，从整车能耗、续驶里程、电池性能、安全保障等方面提高了新能源汽车的技术门槛。那么这种情况下，很多滥竽充数的所谓新能源汽车要么退出，要么就被迫实现技术突围，但是在我们看来，更多的中国车企将选择前者，原因很简单，新能源汽车在中国并没有多少广阔的市场，补贴下降，技术规格更高，那么继续技术攻关的吸引力将逐步下降。另一方面，规定非个人用户购买的新能源汽车累计行驶里程须达到3万公里才能申请补贴，并动态调整推广目录。我想这一点正是为了针对去年沸沸扬扬的商用电动车巨额骗补事件，进一步防止通过违规上牌、电池移换进行大数额的新能源补贴，新政策出台之后，骗补的难度将非常巨大，而同时对于很多实力并不雄厚的车企资金链是一个巨大的考验，那么这个新的新能源政策也就顺便变成了一种筛选机制，之前靠各种骗补维持生存的车企将被淘汰。
新能源汽车在政策的支持之下，在过去的两年间创造出各种烟花缭乱的数据，2016年中国新能源汽车产量占据世界总产量的比重达到40%，但是我们也都知道，40%的数据中，有多少源于政策的催生，又有几个是企业或者品牌长远发展规划的一部分，这两年间中国新能源汽车发展看似迅速，但是在产品续航里程，充电桩的普及，电动车安全性提升方面，能做的比较好的车企又能有几个，所以我们在过去的内容中也强调过这一点，中国汽车产业希望依靠新能源汽车实现弯道超车的可能性几乎为0，毕竟对于新能源汽车来说，不仅仅是『电』的那点事，更多的还是『车』的那些事，新能源汽车的良性发展必须是相对于当前传统动力更高级的存在，正如特斯拉之于宝马5系，而不是中国式的在低速老年电动代步车基础上的再升级！
总的来说，相关监管层在被去年一轮数额巨大的新能源汽车骗补事件狠狠的『打脸』数次之后，终于开始正视新能源汽车低水平发展的问题，补贴新政的实施，也标志着中国新能源汽车高速发展将告一段路，进入新一轮的调整期！新能源汽车产业将有望实现缓慢的产业升级！
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