此前，新能源汽车的爆发式增长更多来源于一线限购城市带来的示范效应，如今，二三线市场的增长潜力将被激活。
日前，北京市公布了今年的新能源汽车指标数。根据北京市小客车指标办发布的《关于2017年小客车指标总量和配置比例的通告》，今年北京新能源汽车指标为6万个，和去年相比，并未增加。
虽然一线限购城市的新能源牌照指标趋于平稳，但我国的新能源汽车产业仍处于快速发展阶段。中汽协副秘书长叶盛基向记者表示，今年，我国新能源汽车销量预计将达70万辆，比去年增加20万辆。
一方面，在国内一线城市新能源汽车向前迈进的同时，国内其他地区，特别是二三线城市的新能源汽车也逐渐步入快车道；另一方面，随着我国新能源汽车产业不断发展完善，传统车企加码新能源项目，并把目光放到二三线城市。
乘联会秘书长崔东树认为，对于像北京这样的限购城市来说，其本身对新能源汽车的销量贡献度有限，随着二三线城市新能源汽车的配套设施不断完善，新能源汽车销量的主要区域，从限购城市向非限购城市转移是大势所趋。
增量来自二三线市场？
记者了解到，去年，北京市的6万辆新能源汽车指标，实际在当年8月时已用完，而今年的6万辆指标中，已有1.7万个指标被提前预定，将优先配置给2016年的申请者，剩下4.3万个指标显然并不能满足北京市今年新能源汽车的消费需求。
对此，崔东树向记者表示，由于城市交通压力，北京市对每年新增车辆，包括新增新能源汽车进行控制，这在一定程度上，导致北京新能源汽车发展无法跟上市场走势。
事实上，不仅北京，其他限购城市对新增新能源汽车也有不同程度管控。根据《深圳市小汽车增量调控管理实施细则》，深圳每年汽车的增量指标以12个月为一个配置周期，每个周期的配置额度为10万个，其中以摇号方式配置的电动小汽车增量指标为2万个。
此外，限购城市对新增新能源车的要求也十分严格，以上海为例，其对新能源汽车购买及上牌均有要求，如要求拥有上海户籍或“居住证”、近24个月内连续交满1年社保、拥有停车位和充电桩、名下无上海牌新能源车等。
尽管此前因传统汽车的限购政策，导致这类地区引领我国的新能源汽车发展，但随着新能源汽车产业在二三线城市快速发展，情况已开始发生改变。
叶盛基告诉记者，从地域来看，今年预计的70万辆新能源汽车销量，将有很大一部分被宁波、合肥、芜湖等二三线城市所消化，尤其是相比去年增加的20万辆，将主要来自二三线城市的新增需求。
车企调整产品结构应对
随着新能源汽车向二三线城市拓展，车企也就更加关注这类地区的市场。
“我们对未来的市场前景非常乐观。”此前，北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚曾向记者表示，未来，随着直接补贴模式逐渐向多种产业推动模式的转换，新能源汽车市场将从过去的北、上、广、深及东南沿海主要发达城市，逐步向二三线城市转移。
北京新能源汽车股份有限公司营销公司总经理助理王水利告诉记者，目前，新能源车企都在调整产品结构，积极拓展二三线城市市场。
以北汽新能源为例，其近期上市的EC180车型，就将目标锁定在二三线城市市场。此外，北汽新能源的EV160车型也将进行一轮较大幅度降价，从8万~9万元的单车售价降至6万~7万元，降价后其目标市场也将瞄准二三线城市。
王水利向记者表示，随着采购成本、管理成本、研发成本的降低，新能源汽车的售价将逐渐降低，这将为新能源汽车从经济发达的限购城市，向经济相对欠发达的非限购性城市转移提供有利条件。
不仅如此，在营销模式上，新能源车企也针对二三线城市在做出改变。王水利告诉记者，去年，北汽新能源推出“卫蓝换新”政策，置换回收其此前售出的续航里程在200km以内的新能源汽车，回收的车辆将作为二手车投放二三线城市，进行销售和分时租赁。
由此来看，以二三线城市为代表的非限购城市，正逐步成为新能源汽车新的增量市场。在崔东树看来，这实际上是我国新能源汽车发展的结果，随着市场作用不断增强，新能源汽车重点区域从限购城市向非限购城市转移是必然趋势。
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