1月18日，北汽新能源国民车EC180在北京宽沟会议中心正式上市，这是一款定价非常接地气的四门四座的A0级纯电动车。虽然，2017年的国家补贴政策有20%的退坡，且限制地方补贴金额不能高于国家补贴的50%，但是EC180的终端售价依然给人带来了惊喜——4.98万-5.58万元，确实配的上国民车的称号。（发布会详情请点击这里《期待已久的国民车正式上市 北汽EC180售价4.98-5.58万元》查看）
上市发布会之后，北京新能源汽车股份有限公司副总经理、营销有限公司总经理张勇、北京新能源汽车股份有限公司工程研究院副院长刘国艳、北京新能源汽车营销有限公司副总经理陆皓接受了记者的采访，对北汽新能源EC180这款产品的设计、营销及推广，未来的产品规划等问题做出了回答。
北京新能源汽车股份有限公司副总经理、营销有限公司总经理张勇
国民车更主流的市场在广大的三、四线城市
北汽EC180从刚开始的传统概念的设计和定义的时候，赋予它国民车的定位。在整个产品的策划、工程设计以及后续的生产制造、市场营销，都是围绕着国民车的概念来打造。张勇认为电动车，如果只是像特斯拉、宝马这类高端车型，甚至几十万的价格，很难实现真正意义上的国民，因为对政策的依赖度还是很高。
在采访中，张勇表示：“我们希望它能够成为一款率先摆脱补贴依赖的车。从我们今天下午发布的价格来看，基本上是按照三四线城市家庭年收入的基础来定价，如果高于这个价格，都由企业来承担。所以公布完价格之后，很多经销商确实是很受鼓动，觉得这个价位真正意义上能够实现纯电动轿车走入百姓家庭。因此，它的消费者的定位在广大的三四线城市，以及一二线城市的入门级的购车用户。因为我们知道像北上广深的消费人群，都分化得比较厉害，第一类是特斯拉，追求的是舒适、性能和品质、品牌。第二类就是对品质对价值，稍稍有要求，这个市场，可以由我们北汽，以及未来很多的品牌来满足。”
实际上，在用户肖像的刻画上，EC180还面对了一类人群，那就是入门级的用户。这一类消费者的需求是只要有一台车，满足出行就可以。因为燃油车没有牌照，电动车出行的成本很低，未来充电的便利性，不限号限行，让它使用起来越来越方便。尽管一二线城市其实存在着大量的潜在用户，但是张勇依然认为，国民车更主流的消费市场应该是在广大三四线城市。竞争对手应该是入门级的燃油车，以及一部分的低速电动车的消费升级人群。
销售渠道将迅速扩张，从而覆盖全部市场
对于国民车的销售渠道，张勇透露了北汽新能源在这方面的计划：“既然是国民车，那当然覆盖度很广。期望它能够辐射到全部市场，由此带来急剧的扩张。我们期望在2017年中能够做到200家左右经销商，到今年年底做到350-400家左右。我们的网络可以辐射到主要几个省份的县级城市，会继续向下走。这次上市发布会就已经有大约150家经销商参会，销售渠道的发展速度非常之快。”
国民车的价格亲民，才会被大众接受和认可
关于之前网传EC180在河南安阳以高配车型5.28万的价格提前开卖的消息，且与发布会公布的最终价格有所区别，张勇是这样回答的：“进入2017年之前我们进行了试销，找有代表性的地级市，做了一些传统式的销售，并且是按照2016年的补贴政策进行的定价。从测试的结果来看，大家对价格非常认可。就在正式价格公布之前，所有的经销商都认为我们会在去年的基础上涨1万块钱。因为国家补贴退20%，地方补贴又至少减少了50%，经销商们预期我们会涨至少1万块钱。事实来看，我们基本保持了去年年底最后一次测试的价格，这也体现了我们企业对市场的决心。希望我们的国民车能够尽快地大规模走入百姓的家庭。”
充电在哪里都不是问题，充电桩、充电线任你选
充电桩的布局方面，北汽在一、二线城市和三、四线城市的策略是不一样的。在一、二线城市，北汽投入了大量的资金，来建公共服务领域的充电桩。比如在北京，截止到去年年底，已经建设了大概1万台快充桩；而三、四线城市的国民车市场，北汽还没有将快充网络布置其中。对于用户的充电问题，以送给用户充电线的方式解决。随车赠送的充电线还进行了改良，把之前带有适配器的充电宝分为了两部分：一部分是两头都是国标慢充枪头的双枪头慢充线，用户可以在慢充桩上进行充电；另一部分是带有16A三项插头和适配器的充电宝，用户也可以在家里补充电量。
张勇对于用户的充电问题也阐述了自己的观点：“有了我们给用户配备的改进后的充电线，用户不论是在公共服务领域的充电桩，还是在家里都是可以充电的。我认为在三四线城市包括农村，充电不会有问题。对于充电确实有需求的，我们也会提供一些充电桩的建桩服务，安装服务会收取一点点成本。”
2017年北汽新能源全面发力，各产品线均将推出新品
对于2017年的新车计划，张勇表示：“今年的新车EC180是第一款，是2017年我们最重要的一款产品。后面还有EX260，就是小型的SUV做到260公里，将原来的车型，里程由原来的200做到260。还有一个EU系列，这个将做大幅度性能的升级和改进，将在今年下半年推出300公里的车型。还有今年上半年，应该可以推出EH300，是B级，甚至B+级的电动车。面向高端的公共车市场，大概这么多。商业车还有一款新的将会推出，在今年的年中，大概上半年。ARCFOX-1在下半年。我们对它期望很高，大概占总销量的一半以上。”
北京新能源汽车股份有限公司工程研究院副院长、EC180项目总负责人刘国艳
EC180没有快充，但完全满足使用需求
在对于EC180没有设计快充的问题上，刘国艳回答：“纯电动车上的快、慢充功能是根据不同的市场去运用的。由于EC180在设计之初定位于国民车的概念，绝大部分的用户分布于三、四线城市，而那里每天的出行需求要远远小于一、二线城市。因此，这样的产品没有必要用快充，而且快充功能的实现成本也高。不过，我们快充的产品很快会出来了，可以告诉大家，2017年8月份我们会有一款带快充产品推出。”
感应电机不比永磁同步电机差，性能同样优秀
“在为EC180选择电机的时候，是根据整个电力系统的匹配，包括压力的平台而选择的。因为压力匹配，且保证了整个动力系统的效率足够，所以选择了感应电机作为驱动电机。还有一点是产品成熟度，经过大量的实践验证，这种电机同样稳定可靠。再一个是这样的动力系统成本可控，可以使价格更加接地气。我们既然定义国民车，我们的整个产品开发过程，成本设计目标是有要求的。”刘国艳阐述了EC180电驱动系统的设计理念。
安全、性能是国民车的标签，低速电动车无法比拟
当谈到EC180与低速电动车的区别时，刘国艳表示：“第一，EC180完全按照正向开发，专门为电动车打造的一款车型。首先我们说把车安全性，国民的安全性放在第一，我们标配了双气囊，安全气囊经过无数次的验证，三电系统的可靠性验证也包括了电池的试验、电池的零部件，以及更严格的振动、火烧、针刺等，这些低速电动车肯定不会花这个钱去做。我们经过严格的测验，整个的试验里程达到12000万公里，整个低速电动车市场没有这样做的，也不会花时间、花精力去做这个。我们是完全按照正规的流程下来，把安全放在第一位。第二，就是我们的性能。我们的性能经过专业的，国内知名的公司进行开发， EC180整个底盘的操控性自动达到国内同级别的领先水平，而且有专业的团队，和国外的专家都试乘试驾，大家都反映至少达到10万级水平的性能。无论从安全性、可靠性还有品质上，其他低速电动车是没有可比性，这是一款真正能够走入千家万户的电动车。”
北京新能源汽车营销有限公司副总经理陆皓
点击图片或这里了解陆皓的职业历程
双品牌战略，满足各类消费者的不同需求
目前北汽的品牌战略是非常明确的，双品牌战略，一个ARCFOX品牌，主要是走中高端的路线，因为终究有一部分消费者追求性能，电动车个性化的路线；另外一部分北汽新能源旗下的包括EU、EX、EV、EC等，全面打造系列化的电动车。比如说以EC180为代表的国民车型在三四线城市，而在一二线城市EU260仍然是在电动车当中价格比较亲民化，这就满足了两个不同市场的消费者需求。
据陆皓介绍，手机端、移动端的圈层营销将是北汽新能源下一步的营销重点，毕竟现在大家都在用手机，通过微信等平台将圈子的营销做深、做广，让广大消费者都能够及时地了解并体验我们整个产品和品牌的信息。
陆皓还表示：“另外还有一点体验的概念，我们要把这个概念国民化。现在大家都在提体验式营销的概念，可能北汽新能源在这方面做得更多，我们跟传统的汽车公司不一样，今天在发布会上也看到我们在试销阶段的用户有一口气买了好几辆车的，这种用户大有人在。他们对于高科技的、新兴科技的电动车，是有热情的，这部分用户我们会分析好，运用他们的能力和圈子来推广，要让更多的普通老百姓体会和体验到电动车是怎么回事。为什么说我们的消费者可以跨越燃油车，直接进入电动车市场？因为我们研发的国民电动车，其实已经可以达到很好的可舒适性、安全性和动力性。这部分我们会通过大篷车、体验中心这种形式，来提升大家的体验。”
北汽新能源今年的销售目标定在了17万辆，对于国民车的销售业绩，北汽方面认为可以达到全年目标量的一半以上。这样一款价格亲民，品质过关的国民车来说，全年达到9万辆左右的销售成绩，也许并不是什么难事。毕竟，单从售价上来看，北汽新能源确实出于消费者的角度出发，尽可能的拉低与去年试销时的价格差了。相信通过时间的检验，北汽EC180这款国民车能够真正展它的实力。
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