源自上汽官方说法：荣威i6具备同级最优轴距、同级最宽车身、同级最大独立显示屏、同级最大内饰软包面积、同级最低油耗、同级最低风阻系数……等出色的技术标定。在普通消费者看来，荣威i6可能更像一台上汽版本的“大众辣馒头（Lamando凌渡）”，它们在外观上有着极为相似的风格和吸引力。此外，除了传统的1.0T、1.5T（尾标16T、20T）车型外，上汽预计在2017年第二季度推出插电式混合动力版本的荣威ei6车型。
作为Vision-R的量产车型，荣威i6沿用了概念车的低风阻前沿科技，精心打磨造型上的每一处细节，实现了0.25的同级别最低风阻系数，展现了上汽比肩豪华汽车品牌的设计实力和精湛制造工艺。以往奔驰、宝马和特斯拉等豪华品牌，通过高成本研发投入来降低风阻系数，现在荣威i6通过领先的技术和制造工艺也实现了。
同时，荣威i6还很好地保留了Vision-R概念车的设计理念。荣威i6采用黄金分割的整体比例布局，传递出“鲸头燕尾”的特点。1835mm同级最宽车身，营造出更富张力的视觉感受；车头下压，形成蓄势待发的姿态；高腰线360度贯穿车身，线条洗炼流畅，一气呵成；车尾内切，极具动感，视觉上使整车的重心有一种向后的拉拽感。
荣威i6采用了全LED大灯与环翼进气格栅一体式设计，整个前脸看起来大气舒展又饱含张力。前大灯从“如意”进阶到了“凌云”，呈现非常精妙的变化；尾灯采用了抽象的“钢琴”形状，成为荣威“交响乐团”的新成员。
实拍车型为荣威i6 16T车型，配备了玛吉斯系列轮胎以及16寸单色轮毂。而20T高配车型上会出现样式更美观、尺寸也更大的轮毂。
（配图为20T车型）
荣威i6内饰软包比例达到80%，能摸到的地方几乎都采用了软性材料，营造出一种温润的豪华影院氛围。柔软的小荔枝纹皮革由精致法式双缝线工艺缝合，营造出了豪华车型才有的感官享受。
在内饰配置上，最吸引人眼球的莫过于中间那块10.4英寸的同级别最大独立显示屏。据介绍，荣威i6的设计团队通过对人手比例、操控和视觉平衡的研究，最终设计出最佳比例的搭配方式，以黄金分割进行布局，实现美与舒适的完美结合；结合珠宝式旋钮、涟漪旋钮、7英寸虚拟液晶显示器等配置，让这款车型拥有了越级的品质感。据透露，荣威ei6车型上将配备12.5寸大小的中控触摸屏。
当然，仅仅是将屏幕变得越来越大是不够的。在移动互联网时代，随时随地接入互联网成为基本要求。和荣威RX5一样，荣威i6也搭载了智能互联系统，成为“互联网汽车”新品类的又一成员。而且根据“无限迭代”的设计原理，荣威i6的这套系统应该是荣威RX5的升级迭代版。所以，荣威i6依然能够像荣威RX5一样，实现远程控制车辆解锁上锁、开启空调、加热座椅等功能；能够语音控制天窗开启关闭、空调温度调节、音乐播放和导航等诸多操作。
威朗、思域、领动都支持苹果CarPlay和百度CarLife或者Android Auto，能连接苹果和安卓手机，实用性也非常不错。不过和荣威i6的智能互联系统相比，相差了一个时代，它们本质上与上汽的inkaNet智能行车系统类似。
在其他配置上，无钥匙进入、无钥匙启动、GPS定位、电子驻车系统、自动驻车系统等配置，在荣威i6身上都能找到。而另外四款车的配备则明显偏少。
荣威i6基于上汽全新MIP架构开发，搭载的上汽“蓝芯”SGE 16T和SGE 20T发动机，均采用缸内中置直喷涡轮增压、高效气门配气机构等国际领先技术，提升20%的动力性能和燃油经济性，减少20%的碳排放量。其中SGE 16T发动机，最大功率125马力，最大扭矩170牛米；“蓝芯”SGE 20T发动机，最大功率达到169马力，最大扭矩250牛米。未来的1.0T+电动机版荣威ei6参数暂时还不得而知，不过相信不会比20T车型的表现差。
总结：
荣威i6汽油版竞争目标锁定为思域、威朗、朗逸、领动等合资车型，其售价或介于8万元-15万元。i6混动版的竞争对手毫无疑问为比亚迪秦100，其售价或介于16-18万元（扣除补贴后）。i6电动版的竞争对手则包括北汽新能源及比亚迪多款车型，其售价或介于15-18万元（扣除补贴后）。
此次静态展示的荣威i6，无论是在外观、空间、内饰，还是在动力油耗方面，都拥有完全不输思域、威朗、领动、朗逸等热门合资车型的综合实力；在智能操作系统方面，荣威i6更是拥有独一无二、领先一个时代的全新一代智能互联系统。
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