近日，关于氢燃料电池汽车的新闻屡现。
欧美规模化应用加速
据英国路透社12月14日报道，德国交通部计划于2019年前投资2.5亿欧元(约合2.6亿美元，18亿元人民币)，用于氢燃料电池汽车的研发与推广，使这类车型适合大规模量产。德国媒体指出，投资金额的一部分将用于氢动力汽车研发，使其更具竞争力，剩余部分会加强燃料补给站等基础设施建设，使氢燃料电池车项目在2026年得以运行。
日本Response汽车专业网站12月1日报道，本田欧洲公司表示，在2015年10月的东京车展上首次面市的5座氢燃料电池车Clarity Fuel Cell已成功抵达欧洲。Clarity 是世界上首辆将电池组和驱动系统成功收纳进发动机罩内的燃料电池车。据悉，第一批抵达的Clarity将用于欧洲燃料电池车普及项目。此后，该车将在英国伦敦和丹麦哥本哈根面向一般市民销售。本田的负责人Thomas Brachmann表示，Clarity 到达欧洲意味着欧洲在燃料电池车的实用化上又前进了一大步。
在Clarity抵欧之日，伦敦对外宣布，明年该市将迎来首款氢动力的双层巴士，以改善市内空气质量。伦敦市长Sadiq Khan表示，2018年起伦敦将不再增加纯柴油动力双层巴士，市中心的所有单层巴士都将实现零排放。
同样在上周，美国尼古拉汽车发布采用氢燃料电池的半挂式卡车，该车续航里程约1900公里，并提供超过1000马力的功率和 2700牛米的扭矩，预计明年量产。如果这是真的，它将拥有目前柴油动力半挂式货车两倍的功率。公司还计划2018年起在美国、加拿大新建364座加氢站。根据美国能源部预测，燃料电池系统成本到2017年将与内燃机成本相当，商业化应用将明显提速，预计未来10年市场空间将超过3400亿美元。
综合耗能未必节省
氢燃料电池充能只需要几分钟的时间，加上超长的续航里程和“零污染”的大气排放，都让氢燃料电池成为了各车企的新宠。虽然理想很丰满，但是现实却是骨干的。
氢气站目前在全美的数量仅有10余座，且建设一座氢气加气站的耗资高达140万美元，是普通电动车充电站的十倍。对于充能站的普及和建设，无疑会给企业和政府以巨大压力
除此之外，近日，美国专家发生质疑，配备完善的氢动力电池汽车的综合使用是否真的环保。
11月14日，美国与德国研究人员在一项最新研究中对纯电动汽车和氢燃料电池汽车进行比较发现，就减少二氧化碳排放而言，纯电动汽车比氢燃料电池汽车更有优势，是更为环保、经济的选择。
美国斯坦福大学发布公报称，为研究哪种类型的电动汽车更具环境、经济优势，该校与德国慕尼黑理工大学研究人员合作，选取了美国加利福尼亚州北部圣克拉拉县洛斯阿尔托斯希尔斯镇为研究对象，推测了该小镇未来10年至20年新能源汽车普及、相关基础设施建设及太阳能使用等情况，并利用慕尼黑理工大学教授托马斯·哈马赫尔专门开发的计算机模型进行模拟。
这个阳光充足的小镇目前约有8000位居民，太阳能发电量在圣克拉拉县非常突出，汽车保有量在整个加州也是最高的。研究人员推测今后10年至20年，纯电动和氢燃料电池汽车会在当地使用更为广泛，到2035年电动车占当地交通工具总量约38%。届时，当地氢燃料电池汽车使用的氢气燃料是利用当地最便宜的电力制备，即主要为太阳能电力或电网供电。
研究人员将上述推测连同洛斯阿尔托斯希尔斯镇一天所需的能源总量，以及建设电动汽车相关基础设施所需花费等数据一并输入计算机模型。此前有研究认为，与氢燃料电池汽车相关的氢气补充设施所储存的多余清洁能源可用于建筑物采暖、照明等。数据模拟分析后发现，到2035年，只有很少部分以上述形式保存的氢气能用于建筑物的采暖和照明。因此，在减少碳排放方面，纯电动汽车比氢燃料电池汽车表现更好。
此外，氢燃料电池汽车要想在总体成本上具有竞争力，在车辆定价上必须比纯电动汽车低很多。然而实际情况是，在可预见的将来，氢燃料电池汽车都要比纯电动汽车贵很多。
所以氢燃料电池汽车在环保与经济效益两方面，都没有体现出高于纯电动汽车的优势。
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