阻碍新能源汽车发展的因素有哪些？业内人士常常提及的是电池技术有待提高、续航里程不足、充电基础设施不完善等。
但在笔者看来，消费者对新能源汽车尤其是电动车不了解、产生很多误解也是重要因素。
例如，北京市今年2月首批新能源摇号中签者逾期未用的指标有3981个，又被纳入10月指标配置，当期废号率32.6%，接近1/3。
能参与新能源摇号，说明这部分消费者对电动车是有兴趣、有意愿的，是什么阻碍了他们购买？媒体调查显示，大多数消费者从多个渠道听取了对电动车五花八门的评价后产生动摇，贻误购车时机或干脆放弃购车。
12月10日，“未来电动走进生活”北汽新能源专家看车团第三期活动走进海淀区展春园万帮之星4S店
而事实上，每个人对车辆的期望值不同、要求不同、使用强度不同，其他人的评价很可能是“小马过河”。笔者就同一款电动出租车询问过出租车司机的使用感受，得到完全不同的回答。
一方面，买车用车是件很私人的事，消费者要坚持“以我为主”。另一方面，诸如电池、充电设施等硬件问题，企业、行业、政府都在努力解决，但对消费者的科普工作却很少开展，消费者认知提升进展缓慢。
12月10日，“未来电动走进生活”北汽新能源专家看车团第三期活动走进海淀区展春园万帮之星4S店，三位电动车技术专家以“专家教你如何选择靠谱电动汽车”为题， 为消费者选购纯电动汽车提供知识普及和现场答疑指导。
这已经是系列活动的第三期，整车验证专家李毅博士、动力系统专家刘玉辉工程师、电池安全专家王诗涛博士三位专家分别从自己从事的领域向听众讲解了如何选购电动车、电动车使用注意事项及北汽新能源产品的特点。
听专家讲座、看车、购车的消费者
电池不神秘
在北方冬天，电动车最让人担心的是动力电池，衰减、跳电、充不进电等现象时常见诸媒体。王诗涛博士从电池工作原理、不同类型电池特性讲到在选购、使用环节中电池的应注意事项。
目前市场上主流的电动车动力电池分为三元材料电池和磷酸铁锂电池，两种电池特性不同，三元材料电池的低温性能更好，更适合北方消费者。
王诗涛博士以他们实地低温试验的数据说明：“我们拿装配两种电池的汽车去寒区做试验，零下20度时空调全开测试里程衰减。装备磷酸铁锂电池的车衰减到59%，而三元电池衰减在20%～30%之间，有一些甚至基本没有衰减，有一组只有5%的衰减。”
此外，王诗涛博士还提醒大家在选购电动车时要搞清楚续航里程是什么工况下测试出来的。“北汽新能源采用的是NEDC工况，中文叫新欧洲行驶循环工况，是最贴近实际用车的情况，而等速测试的续航里程没有上坡、下坡、加速、减速、停车这些情况，不太具有参考价值。”
电池安全专家王诗涛博士
选购后，冬季低温下使用电动车时该注意哪些事项？王诗涛博士给出几点建议。
一是用车之后随时充电，锂离子电池没有记忆效应，充电次数多不影响电池寿命和放电效率。
二是长时间闲置时要注意补电，保证一定的放电空间，一般半个月左右补一次电。
三是有条件的用户尽量在室内充电和停车。
针对冬季低温，北汽EU260有一个低温预加热功能，插上充电枪后系统会自动判断电芯温度是否低于10度，如果低于10度就开始加热，电芯加热到10度以上才开始充电，保证电池在最优环境下充电。
其他电动车没有这个功能怎么办？可以先把空调开到最大热车15分钟，同时给电池放电，温度升高后再充电也能达到类似的效果，最大程度保护电池。
高安全与高性能并存
刘玉辉工程师是纯电动汽车动力系统设计专家，参与了北汽新能源2款电机和4款电机控制器的开发工作，并且获得了5项国家专利。在活动现场，刘玉辉向电粉们介绍了当前最前沿、最主流的纯电动汽车动力系统设计——一体化集成技术，并现场展示了北汽新能源毫不逊色于宝马、特斯拉的高度集成动力系统——EMD技术，该具有高性能、高集成、高安全，低辐射、低能耗优势，全球领先。
动力系统专家刘玉辉工程师
高性能、高安全、高可靠是怎么体现的？
利用高低压互锁，保障多一重；同时在设计初期，采用高集成、一体化电驱设计方案，同步特斯拉、宝马等主流车型；低辐射，仅为手机辐射量1/10；充电效率高，快充更省时；低温预加热，冬季充电不用愁；
扭矩输出精准，驾控平稳； 隔离型防漏电接口保护，人员安全有保障。
eMD超级电驱系统浸水30分钟，运行依旧高效；采用国标设计，充电无需升压模块，降低隐患。
电动车为什么是靠谱的？
普通民众对电动车的另一个担忧是安全性，尤其是遇到碰撞后电池的安全性。
李毅博士介绍，电池包前侧、底盘位置增加防撞梁，A柱、B柱增加高强度材料等措施让电池包碰撞后不会变形。为保证安全，北汽新能源的电动车除了要做所有常规碰撞试验，还增加了后碰和柱碰两种不常用的测试，保证电池在任何方向的碰撞下都安全可靠。
试验数据显示，后碰后电池包切入点只有0.64毫米，基本没有任何形变。
这还不够，北汽新能源还有一个极限试验，把电池包的防撞梁割掉，在50公里时速下故意让尖锐金属彻底剖切车辆，试验视频和图片显示，整个电池包从1/3处被从头到尾贯穿，没有发生任何着火爆炸。
整车验证专家李毅博士
基于北京夏天几场大雨带来的涝灾，涉水安全性也是消费者疑虑的因素之一。
李毅博士做了数据对比，国家标准要求的涉水深度是10厘米、车速20公里、行使市场10分钟，而北汽新能源分别把标准提高到涉水深度30厘米、车速35公里、涉水时长15分钟。
作为整车验证专家，李毅博士告诉大家，北汽新能源每年投入150人次、59辆车，年平均验证里程315000公里，验证工程师一年中有1/3时间在极限环境下进行实路测试：在吐鲁番做45度高温测试，在格尔木做4708米的高海拔测试，在黑龙江漠河做零下40度的低温测试。
“每一款车在北汽新能源都要验证100万公里，才可以投入到市场上。”
讲座后的有奖问卷调查
新能源科普
万帮之星4S店显然为专家看车团活动做了宣传预热，当天听众座无虚席，很多消费者站着听完讲专家座。讲座结束后的有奖问卷调查和现场互动环节能看出科普效果立竿见影。活动结束后三位专家和几位销售顾问都已经被团团围住。
记者随机访问了来看车的王先生，他说家里已经有一辆汽车，想再购置一辆，因为限购考虑了新能源车，所以他属于那种并不是非买不可、又对新能源车不排斥的中间群体。
“已经看了好几家店、好几种车，觉得电动车还不错，但是有些问题还是不太放心，一般导购又说不透彻，今天听了专家讲解，至少对电动车安全性、怎么科学使用心里有底了。我现在觉得电动车跟燃油车就是习惯不同而已，没有那么大的差别，也看得差不多了，年底前肯定出手。”
消费者店内看车
这就是科普的意义，让消费者对新生事物增加了解、减少误解，放心消费、科学使用。
从今年前11个月销量来看，北汽新能源连续四年国内新能源汽车市场占有率第一基本没有悬念。这个成绩背后不仅有产品、技术的背书，也有北汽新能源贴近消费者、解决市场痛点的努力，专家看车团活动就是典型的例子。
过去消费者只有在选购产品之后，才能真正深入的去体验产品、了解产品。而现在，北汽新能源专家看车团，是业内首次将平常难得一见的象牙塔顶级专家推送到大众面前，向大众传递专业技术知识，与大众进行面对面的亲切沟通，解读产品的工作原理，让消费者在选购产品之前，就能深度了解产品，等于把消费体验前置了，更能赢得消费者的信任。
而这种科普活动的受益者不只是北汽新能源，还将是整个中国的新能源汽车事业。
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