【xnyauto.com】讯：2016年12月7-9日，以“全球视野与中国战略：新思维新格局新趋势”为主题的2016高工锂电暨电动车年会在深圳·沙井维纳斯皇家酒店隆重举办。来自材料、设备、电芯、电机电控、车企等上下游产业链超700位精英人士汇聚一堂，探索新格局下的行业决胜之道。
12月7日上午，张小飞博士、比亚迪创始人之一王海涛、比亚迪集团品牌及公关处总经理李巍，亿纬锂能副总裁袁中直，猛狮新能源高端锂电事业部总裁李青海，格林美新能源材料研究院常务副院长徐世国，奇瑞新能源副总经理倪绍勇、银隆新能源李海军共同就目前我国新能源汽车产业发展路上的各种问题进行探讨。
王海涛表示，新能源汽车发展可以视作第四次工业革命，中国必须抓住这个机会。首先要解决车的问题，用新能源来颠覆传统车，然后再解决能源的来源问题。例如从上游采用光伏、风能等清洁能源去弥补传统能源发电的能源构架。
另外，新能源汽车方面还有其他可发展的机会，例如互联网＋，企业可以通过市场突破、技术突破来抓住发展机遇。
王海涛认为，在新能源汽车的发展方面，车本身就是一部能源结构的技术路线图，在通过互联网+新能源的构架，中国在互联网和新能源汽车领域的基础，未来可以实现弯道超车的可能性非常大，完全可以达到与世界龙头车企并驾齐驱的水平。
比亚迪李巍介绍，2015年比亚迪的纯电动车销量达到61722台，位于全球第一，超过了特斯拉、尼桑。今年能完成12万台左右的销售，也在全球处于第一的位置。
但与传统乘用车产油车比较，新能源车的市场份额还是非常小的。在这里，我希望所有供应链，无论是电池厂家还是新能源车厂能够联合在一起，集体把新能源车市场做大做强。
对于比亚迪来讲，目前最大的挑战在于再次突破自己，除了能够保障新能源汽车全球第一的销量，还希望能够将新能源汽车做到和传统燃油车一样普及。
同时，比亚迪还存在品牌建设方面的短板，例如和特斯拉的明星形象相比较，比亚迪更像一名务实的工程师，尤其是在国外市场，对此，比亚迪希望能像华为、联想一样，打上中国的标签，成为第三家站在国际舞台上的国际性品牌。
在现场，王海涛还提到比亚迪既是车企又是电池厂，在内部提倡一种家的文化，大家加强沟通。很多技术问题就在办公桌上解决掉，同时还可以不断的升级技术。这是比亚迪的核心竞争力之所在。所以未来产业链发展路上，车厂和电池厂充分结合，双方携手可以攻克许多技术难题。
当然，比亚迪的模式仅是我国新能源汽车发展的少数之一，对于主机厂与动力电池企业之间的关系，主机厂和电池企业分别如何看待？
奇瑞新能源倪绍勇表示，就目前的国产动力电池其实并不可靠，表现也不稳定，存在很多问题，可以选择的稳定可靠的伙伴并不多。
同时主机厂往往希望有更多更好的供应商和伙伴。当然，最优先的选择必然是规模大、质量和性能稳定，同时性价比更高的电池。
主机厂对动力电池提出了要求，而动力电池企业又是如何看待与主机厂的合作关系？
亿纬锂能袁中直表示，动力电池厂应该与主机厂充分沟通和协作，弄清楚对方的优势和短板，只有经过充分沟通才能合作出真正优质的，符合市场需求的产品。
袁中直透露，2009年最初作动力电池之时，业界普遍错误的认为电动车只是简单的汽车电动化，只是简单的燃油汽车将燃油机改为电池，驱动器改为电驱动就行，走了不少弯路，直到特斯拉的出现，才发现完全不是如此。
猛狮新能源李青海表示，电池企业受到委屈和抱怨最多的行业，只要电动车除了问题都被认为是电池的问题，这是因为上下游供应链沟通不畅，出现了误解。猛狮目前的定位是汽车动力系统和汽车零配件供应企业，完全满足汽车行业的标准化要求，来适应厂对零部件的全新要求。
张小飞博士最后表示，无论是主机厂还是动力电池企业首先要自我审视，然后双向沟通交流。采用动力电池供应商是电动车企未来能否做强做好做大必须要做的抉择。主机厂与电池企业要门当户对，充分协作，要找准自己的定位与伙伴，而不是相互嫌弃。
例如比亚迪在内部的沟通，是车厂和电池厂可以借鉴的一种和平相处与共同发展的方式。
在现场，银隆新能源李海军还介绍了目前钛酸锂电池的发展情况，钛酸锂电池有着耐高温、快充、安全的优势，钛酸锂目前主要应用市场仍然是客车、专用车和储能市场。在乘用车市场，公司开始了相关的研发计划，预计2017年会推出新产品，初步设计里程在100-150公里，将通过快充方式来解决续航里程不足的问题。
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
