11月14日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在第一届动力电池应用国际峰会上做了主题为“我国新能源乘用车行业现状及未来发展趋势”的演讲，他认为，2016年和2017年是新能源汽车行业艰难的调整期，虽然目前新能源汽车的销量已经占到汽车总体销量的1%，但这是部分地区的限购政策所致，并不是新能源汽车自身发展所取得的成绩。
按照国家统计局统计，今年1-9月份，汽车行业的投资及其迅猛，所占百分比为6%，在这种超强的投资状态下，汽车行业的增长也是超强的，今年1-10月份的增长速度达到13%，1-9月份，新能源汽车的销量已经45万台，同比增长到达80%。
在这样一种超强状态下，新能源车的表现异常突出，引领了全球的发展，从1-8月份的表现来看，我国新能源汽车占全球市场63%，崔东树说道：“尤其日本、德国与我们的差距非常大。”
从整体来看，新能源汽车的发展的确很强势，但是如果将不同地区的情况分开来看，就会发现，目前新能源汽车的发展并不乐观。
崔东树在论坛上展示了限购地区和非限购地区的新能源汽车销量差别。2015年，纯电动乘用车在限购地区的销量占全国总销量的58%，2016年这个数据上升到60%。插电混合动力乘用车在限购和非限购地区的也有同样的特点，2015年，插电混合动力乘用车在限购地区的销量占61%，2016年占到93%。
新能源汽车销售区域分布
“这是一个什么概念？整个限购地区是我们新能源汽车销量的绝对主导，限购政策推动了新能源车的普及，所以新能源乘用车的普及根基是极其不稳的状态。”崔东树解释。
目前，新能源汽车的销量已经占到汽车总体销量的1%，很多业内人士对此感到非常满意，但是崔东树持有不同的观点，他认为：“这个1%并不是市场推动出来的1%，不是消费者自发的1%。”正如上文提到的，北京作为限购地区，新能源汽车的销量占总体的6.2%，而非限购地区只占到0.1%左右，远远没有达到预期。
新能源汽车在限购与非限购城市的销售占比差别很大
最后，崔东树表示，2016年、2017年还是新能源汽车艰难的调整期，并预测到2018年，将进入相对合理期。
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