?? 在传统的紧凑型家用车市场日产轩逸与丰田卡罗拉一直处于激烈的竞争态势，两款车型自诞生之初都力求做到节油、经济、耐用等特性，而在这基础之上日产更是把舒适性发挥到了极致。不过，同为日系车型的日产轩逸销量早已突破三万大关，并且早不需要混动技术的帮助下也可以做到4.6L油耗，此前一千公里一箱油的惊人表现也是应正了这一点。??
??纵使如今丰田已经将混动大法下放到卡罗拉这个级别，以超低油耗进一步巩固自身优势，但在日产轩逸实测4.6L油耗成绩面前却显得黯然无光。现阶段而言不少车企将发动机如何节能，作为提高燃油经济性根本研发方向，而在保持原有发动机状态下，提高发动机传动效率也是一个不错的解决方式，不少车企也在攻克这个难题。丰田双擎车型已普及到紧凑级车型之上，但过于复杂的动力总成并不一定可靠，同时入门紧凑级别销量受价格的影响十分明显。??
?? 日产轩逸新款车型依旧保留了原有的动力总成，共有两款自然吸气发动机可供选择，其中1.6L排量有两种版本调教，分别搭载在手动挡车型和自动挡车型上，最大功率分别为86kw和93kw，最大扭矩分别为153N·m和154N·m。此前参加一千公里一箱油的就是1.6L自吸加CVT的动力组合，而这次试驾的则是1.8L自燃发动机搭配CVT变速器组合，其最大功率102kw，最大扭矩174N·m。??
?? 与之匹配的是一台来自日产Xtronic的CVT无级变速器，日产研发的Xtronic无极变速器在1997年首次应用于2.0升车型，并且最高可匹配3.5V6发动机。XTRONIC CVT特点就是，采用独特的高抗拉强度钢带传动，变速箱油终生免更换，耐用性更加出色。同时XTRONIC CVT的控制策略更加先进，通过对发动机更加精准的动力分配，达到兼顾动力与节能性能。??
?? 在如今动不动就8AT、9AT的主流时代，CVT并不受到热捧。其实CVT并不是复杂且先进的传动技术，相比AT或双离合变速器它出现的更早。相传最早CVT变速器结构是由达·芬奇发明的，当时这种结构简单、结实耐用的变速结构应用在纺织机、机床等工业机械。??
?? CVT变速器可以根据发动机工况合理选择最适当的传动比，在正常行驶时发动机转速基本维持在1500rpm左右，在城市中走走停停的路况中更加如鱼得水，相比同排量配备AT变速器车型燃油经济性要提高15%左右。??
?? 与此同时XTRONIC CVT在传统CVT传动钢带设计的基础上，突破了普通CVT加大压盘（带轮）直径、扩大变速比与体积加大、机械效率下降的矛盾，引入了副变速机构（行星齿轮机构），它能够提供两挡的动力传递，不仅缩小了带轮直径，同时还将变速箱变速比扩大到7.3:1，保持了CVT动力输出的优势，也使得变速箱与发动机工况可以达到最佳匹配，有效提高燃油经济性。??
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