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?? 也正好如此，动力电池布局也在一定程度是影响了DENZA腾势设计。一般新车在设计之初会有很多个不同版本。从最早线条勾勒出大致车型再经过体现主体线条的大方向和部分细节，继而制作外观和内饰的效果图。从草稿到数字化立体模型早已经过无数次修改，由于效果图片远不及真实模型的展现效果，1:4油泥模型就是展现设计效果最直接的方式。油泥塑形也可以用于后面的风洞实验，当然也便于双方BOSS确定最终方案。??
?? 在众多的模型面前，还需要综合考虑市场需要和电动车的特点，选择确定最佳设计方案，并制作1：1的内饰和外观油泥模型，在尺寸、细节等方面要求非常精确。经过不断的讨论和修改之后，就进入定稿阶段。??
??制作1：1模型一般都需要一个较为漫长的时间周期，因为这是确定最终量产车型最关键的步骤。一般均有经验丰富的塑形工匠人工精雕细琢，为什么不用更为简洁便利的3D打印？车身是一个复杂且多变的线条组合而成，油泥模型表面材质会选用较为柔软的材质，方面人工调成每一处细节，并且触觉远要比视觉来的真实可靠。??
?? DENZA腾势的内部空间一直是其卖点之一，敲定外观设计后就可以进行内部空间模拟设计，通过2D与3D这是模拟，工程师可以清楚的评估新车内部空间如何布局更为妥当。??
?? 当外观、内饰、空间等等均以设计完成之后，整车零件布局便会开始数字化验证。零件数字化验证方式最大优势，就在于每一个零件均会以最佳的方式布局，最大的缺点就是牵一发而动全身，耗时耗力耗钱。??
????好在腾势开发初期，王传福将电动系统的高压定在460V（国际通用标准为320V）。为什么不与国际标准同步还说好哪？原因在于，高电压在电能传输损耗方面更小，对于电动车来说，在电能传输效率提高的同时还能把线束做的更细，对于整车布局于轻量化有着很明显的帮助。????
???? 在一切设计均以妥当之后，便可以试装车辆进行进一步的实验与测试。当然至于DENZA腾势的各种条件下的路试，电池安全性等等方面之前已经介绍过了，这次主题还是整车设计。除了前面说过的复杂设计流程，其实不少人疑问DENZA腾势到底定位于什么车型，为什么没有高端车型也没有配备天窗？??
??DENZA腾势定位于三厢车，按照设计师解答DENZA腾势车尾设计源自于奔驰掀背式设计风格，所以才造就了这样的尾箱设计。其实掀背式设计更多应用于轿跑车型，过于流畅的车身设计势必会影响行李箱储存空间，掀背式开启方式既不影响流线也不影响空间。具体到 DENZA腾势之上过于流畅的线条势必会影响后排乘客头部空间，如果可以追求造型与空间车身尺寸势必会增加影响操控，此时DENZA腾势这种即保证头部空间，又可以保证储物空间的设计方式就显得颇为巧妙。至于为什么没有配备全景天窗，预计于车顶预留加固部件冲突，无法保证整车钢性有关。
?? 总结：??
??DENZA腾势从设计之初就可以看到戴姆勒与比亚迪的呕心沥血，奔驰拿出了最擅长的外观设计、安全结构以及制造把控，比亚迪则贡献了整车动力系统。尽管正向研发耗时耗力耗钱，但DENZA腾势回馈给客户的确是一辆安心、省心、放心的高品质车型。??
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