近日，中国工业协会常务副会长、中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称"电动联盟"）理事长董扬，在节能与新能源汽车产业峰会上提到，要努力实现三个"互联互通"，加强充电基础设施建设。
"互联互通"方案已经提交国家能源局
一直以来，电动汽车车主抱怨充电桩不匹配的声音不绝于耳，充电设施互联互通，已成为充电基础设施建设和运营的急迫问题。据董扬介绍，目前充电联盟在互联互通方面做了大量的准备测试工作，主要包括充电设施、充电支付、充电信息三方面的互联互通工作。
董扬提到："在充电设施方面，我们已经提出了一个实施路线图方案，现在已经上报了国家能源局，2015年12月国家发布了5项充电桩的技术标准，标准于2016年的7月1日全面实施。但是一部分老的桩，老的车即在实施新标准之前的车和桩应该怎么办？我们提出了一个路线图，这个路线图已经提给能源局，能源局的意思可能是要和工信部商量以后，一部一局进行联合发布。"
同时，在充电支付方面，充电联盟已经提出了方案并计划实施，目前准备进行试点工作。董扬向大家讲到，充电设施有很多厂家制造，充电设施运营厂家也不同，所以一定要有互联互通，我们的方案是至少有一种方法能够互联互通，现在可能有多种支付方式，比方说银行卡，比方说公交卡，甚至于手机、支付宝。但是至少要让每一个用户都能用他自己方便的方式来进行充电费用的支付。
另外，谈到信息的互联互通工作，董扬表示他们已经完成了相关的标准，目前已经开始进行试点工作，搭建一个充电网络信息平台，汇总充电设施的使用情况，为电动汽车车主充电带来更大的便捷。
电动汽车和桩的比例为4：1 充电基础设施建设仍有差距
据充电联盟统计，到2016年8月份为止，我国公共充电桩是92500个，其中交流充电桩54000个，直流充电桩14000个，交直流一体的23000个，私人充电桩为16200个，总计为108700个了充电桩，8月比7月份新增公共电桩大约7000个。
充电桩最多的省是广东省，北京为第二，江苏第三，上海第四，这四个省截止到8月份，都是累计超过1万个公共充电桩。在运营商方面，国家电网、特来电、万帮、普天，位列前四位。据统计的情况来看，中国的电动汽车和充电桩的比例现在是4：1，应该说充电桩的设施建设还是有很大的差距，需要继续努力。
有关充电桩信息方面，充电联盟也做了一部分调查，私人用车里面已配有充电桩的为76%，没配的占23%。23%里面为什么没有配充电桩，没有固定车位大概占到12%，达到一半以上，居住地小区物业不配合的占到5%，报桩难度大的占4%，还有就是其他一些原因。
董扬表示:"为促进充电基础设施建设，电动联盟参与了居民小区建桩文件的起草，希望能为电动车主在安装私人充电桩的过程中减少一些阻碍，国务院在关于充电设施的规划里面提出，车和桩比例为1：1，就是一个车一个桩，我们现在是4：1，那么到底多少桩合适，现在谁都没有试过,所以我们准备要在这个过程中间研究车桩比的问题，要研究合理布局的问题，室内应该建桩多少，室外应该多少，德国的国家电动汽车平台有一个关于多大城市多少布局的问题，但是我认为他们也是一种估计和判断，也没有实践。"
"互联互通"可以说是目前电动车主充电过程中面临的最大障碍，它迫切需要解决，而加强充电桩基础设施方面的建设，是加快培育电动汽车的市场的关键，我们可以看到，这两方面都在不断地完善。董扬最后也表示："充电联盟的工作非常多，任务很重，而且实践性也非常强，也希望在今后的工作中，得到大家进一步的支持和帮助。"
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