??美国时间9月8日，万向集团旗下的Karma公司正式发布了Revero车型的官图，这款车基于此前的Fisker Karma打造，配置以及动力系统方面有所调整。这是自2011年菲斯克开始宣布出售品牌后再次复活，据悉，该车有望在2017年进口国内销售。??
曾几何时，菲斯克在美国市场还是可以与特斯拉平起平坐过的新能源品牌，菲斯克公司成立于2005年美国加州，由菲斯克汽车设计公司和量子技术公司合资成立。公司成立伊始主营业务是为顾客提供专门手工打造的超级跑车，为迎合豪华新能源跑车制造趋势，2011年公司正式出售其首款混合动力量产车型Fisker Karma。
菲斯克首款混动车型Fisker Karma，定位于四门四座增程式混动超跑，定价10万美元锁定的目标人群较为狭小。相比同价位主要竞争对手玛莎拉蒂总裁、保时捷Panamera 等车型而言，菲斯克Karma的账面数据并不出众，尽管电机总输出功率达到了403Ps，最大扭矩达到了惊人的1300N·m，但受制于2404kg的自重拖累，其百公里加速时间仅为6.2s，如果放到今日这个加速表现就有那么一点点不尽如人意了。
此外这台车本身性能极其不稳定，召回事件频频，再加上高昂的制造成本使得发售还不到一年的菲斯克一下子就陷入了财政危机。雪上加霜的是由于菲斯克没有完成美国政府下达的销售指标，美国政府正式切断了对菲斯克的贷款，就此菲斯克走下了神坛。
为什么一款看似经验的豪华轿跑，性能如此不靠谱？Fisker这个品牌是由菲斯克汽车设计公司和量子技术公司合资成立，而其中菲斯克品牌创始人亨利克·菲斯克是设计师出身，宝马Z8、阿斯顿·马丁Vantage、阿斯顿·马丁DB9，这几款红遍荧屏内外的车型均是出自亨利克·菲斯克之手，所以Fisker Karma拥有如此经验的外观并不意外。
不过由于菲斯克本身是设计起家，动力总成方面都要依靠量子技术公司。传统动力车型还好说，但菲斯克定位于插电增程式混动超跑，关键的电池控制系统、能量转换、动力输出、电机输出以及整体的管理和控制系统所有权都属于量子技术公司，而菲斯克本身就只有使用权而已。关键技术受制于人就算是Fisker Karma大卖且性能稳定，预计日后更新换代还要看人脸色。
Fisker Karma的动力总成由一台来自通用汽车的ECOTEC GEN II系列代号为LNF的的2.0T汽油发动机、一台发电机、一台驱动电机以及来自A123 System（沃蓝达Volt相同供应商）容量为20千瓦时的动力电池组成（后转为江森自控），其最大功率可以达到402Ps，可输出1300N·m的扭矩，纯电续航为80km。
整体的驱动过程是Fisker Karma会在前80km采用纯电续航，当电池容量使用到一定程度时2.0T发动机介入工作带动与其连接的发电机工作，为动力电池组提供能源，再由动力电池组提供能源驱动后置电机驱动车辆。
这套动力总成好的地方是发动机不会参与到驱动环节，发动机全程都在为带动发动电机而工作，可以随时处于最佳的工作区间之内，发动机负载较小且噪音较小。使用电动机驱动整体动力表现会更加平顺线性，也不需要极为复杂的传动机构，减小了动力总成的复杂程度降低了技术门槛。
既然这么好，为何不大力发展增程式车型，其实对于这样的动力结构而言，Fisker Karma采用的2.0T发动机已经够大了，国内主流方式是采用1.0L左右发动机，但由于发动机小型化、精细化以及耐久度不达标等搁浅。另一方面，由于动力电池一直处于高压工作条件下，需要同时充放电，对于动力电池的充放电性能、热管理系统等等需要更加精准的控制策略。
再有一方面，由于动力Fisker Karma动力布局采用整体串联结构，动力电池布局在车身正中间，并非目前主流的地盘布局，侵占了很大一部分内部空间，在一定程度上影响力内部舒适性。
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