2011年，网上曝光了一部动画片，一部百分百抄袭日本《铁胆火车侠》的国产动画，恩，就是震惊全国的《高铁侠》。为什么叫做百分百抄袭？因为它是照着《铁胆火车侠》一帧一帧临摹下来的。
抄袭的理由很简单：国内动画也有补贴，补贴的标准就是产量，比如动画2000分钟的企业，就能得到每分钟1000元的补助。以此类推，年产量越多，每分钟得到的补助就越多。为了得到这补贴的资格，动画公司一方面要孝敬最高达到70%的回扣，另一方面要尽量多的生产动画。可问题是如果自己设计，编排动画根本赶不上这么大的生产量，还需要耗费大量的资金，国内动画公司就找国外经典动画直接抄袭，让实习大学生临摹，完美榨取每一分补贴。
在当时，国内大大小小电视台充斥着粗制滥造的垃圾动画，这些跟地方政府狼狈为奸的动画公司为了骗补垄断了各个电视台的少儿节目，导致真正在做动画没钱没关系生存更加悲惨，同年2011年上映的《魁拔》国产动画电影是导演王川卖掉自己房子才支撑下去的。
直到《高铁侠》曝光后，各项补贴开始取消，这种劣币驱逐良币的情况才被遏制。
而从结果而言，新能源汽车补贴和当年的动画补贴没有区别。
1：为了最大程度获得补贴粗制滥造，市场没有受益
2：巨额补贴导致主流民族汽车品牌集体转向骗补行列
跟动画补贴一样，新能源汽车补贴的标准也是产量，只要续航里程150公里以上的，国家补贴4.5万，而地方政府一般实行的是1+1补贴，加起来就有9万（还不包含其他特殊补贴）。这个补贴对于一些动辄三四十万的纯电动车见效不大，可是马上有人反应过来，如果生产一些比补贴便宜的然后虚报车价是不是就可以骗到补贴了？生产电动车的目的就是为了赚钱，如果这样容易就可以拿到补贴赚钱，为什么我要花钱去研发设计？所以汽车厂商一拥而上，用市面上已有的廉价车身装上刚好达到150公里以上续航的电池制造了大量极端粗糙但是售价昂贵的纯电动车，所以新能源汽车产量在2013~15年井喷式爆发。
如果不知道什么叫极端粗糙但是售价昂贵，给大家看下2015年纯电动车销售排行榜第二名康迪K11，这辆车用的车身是吉利熊猫2016款1.0L手动萌动版，官方售价是3.69万，这车没有安全气囊，没有主动安全设备。可是同样的配置，把发动机一换，身价立马飞涨到了15.28万。
为了最大程度榨取补贴，既然已经放弃设计研发，一辆辆卖给普通大众就更傻了。一些品牌性质最恶劣，直接采用虚假上牌，也就是车还没生产出来就已经有了合格证，正式上牌了。而一些还算有点良心则是成立的子公司，最多的就是分时租赁公司，将生产出来的车卖给这些自己名下的子公司，直接自产自销。说更直接点现在最火的分时租赁和微公交都是这波骗补的延续，事实租的人也寥寥无几。
而骗补的规模有多大？2015年中国新能源车总销量是33万辆，根据泄露出来的政府调查名单显示骗补数量就有7.6万辆，涉及骗补金额达到92.7亿，占全部补贴的三分之一。注意，这份名单是泄露不是主动公开的，9月政府公开的只有其中5家。
这份名单上吉利，奇瑞，比亚迪和北汽都名列其中。其中比亚迪骗补金额最高，达到17亿，第二名吉利骗补12亿，还不包括华普的4亿。而骗补的手段各有不同，吉利是建立新品牌康迪，自产自销到不同名下各个空包公司。比亚迪涉嫌经销商造假，指挥经销商买通当地车管所虚假上牌，骗补车辆并没有真实生产。今年南京比亚迪经销商老板公开举报信后上吊自杀，信中就涉及到600辆比亚迪K9电动公交车和240辆比亚迪E6纯电动汽车的虚假上牌。
另外这份名单被称为“不完整名单”，因为还有多家行业公认同样骗补严重的汽车公司没有上榜，包括某家最近以山寨出名的汽车公司。
劣币驱逐良币是补贴本身自带的BUG，所有补贴都涉及到一个问题：怎么把钱发给这个行业最需要的人，而不是最想要的人。事实证明，这个问题永远不可能解决，发补贴的心怀鬼胎，领补贴的拼命迎合，辛辛苦苦花了十几亿去研发还不如骗补赚得多，谁还会专心做实事，反而搞得整个行业乌烟瘴气。或许政府觉得补贴是催化剂，补贴越多行业发展越快，可是现实是补贴越多，行业越乱，而如果补贴不能达到帮助行业发展的目的，那还是不要补了吧。
就算要补贴，方法也很多，只图省事粗暴的一刀切解决不了根本问题，补贴的目的是增加清洁能源的比例，更多的人使用。你的补贴政策就要体现这一点。所以你应该补贴“用”。
所以，最简单的方法，就是直接补贴用电，包括的是：地点、数量、电价。
目前纯电电动车的技术水平和环保效益最大化的应该是城市交通，你应该补贴的，是在北上广深这样的城市，在中心城区有免费的专供纯电动汽车立体停车场以及每个车位都有高能充电桩，而且，最重要的，充电的电费全部由国家来负担，而且，你要有一个明确的公式，根据这个城市的充电用电量和实际占有情况和上牌量，规划下一个年度的国家免费停车场和充电桩的数量、位置和投资规模。
不要去按照数量补贴车子本身，因为你有99种方法和额外招募99个人来阻止他骗补，他总能找到第100种方法和以999人的规模来搞定你这99个人。
这种政策的好处就是，无论你买了什么样的车子，状况非常明显，你每100公里电能的比例越高，那么你的用车成本越低，而且你享受了免费的停车服务。同样的情况发生在天然气、甲醇燃料上，你知道么？出租车和普通用户在拼命的想用这些燃料，出现了各种非正规的维修点来提供改车服务来实现，为什么？燃料便宜。
这些电动汽车的保险、停车费、充电费还有任何形式的过路费等等，全部由国家补贴负担，是的，我还说了保险。这样，作为中国一线城市普通的私家车用户，按照年均1.5万公里的里程，平均每年节省的燃油费用大概在8000，停车费大概4000，保险大概4000，别的过路费等一起，每年的补贴额度对于普通私家车用户达到了1万5到2万，每辆电动车5年寿命，就能够达到10万的补贴额度。
对于承担运输业务的话，比如出租车、快递车、公共交通公司等，他们的获利会更大，光光解决电费就已经很可观了。
而且，每个人，每个组织，每个机构都会集中他们的智力、技术，来研究如何确保消耗尽可能多的电力来行驶，从而获得利益的最大化。汽车企业会想尽方法提高能量密度，增加电池的容量，增加纯电动的比例，尽可能延长电池的寿命。从而最大化的享受补贴。这不是恰恰大家想要他们做的事情么？
这样难道不比现在这样简单粗暴设个门槛一刀切的补贴模式来的更有效？当然这样会投入更多的精力，但相比被骗补，哪个更好？
我不知道谁提出的弯道超车理论，老蒋只想说，汽车制造行业，绝对没有弯道超车的可能性！
只有知难而上，脚踏实地的研发，才能逐渐和全球车企缩小差距。
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