动力总成（含副车架）脱离车身焊接之后，就要拆卸T型电池了（红色箭头）。
重要提示：几乎所有在售的新能源汽车（非丰田系双擎混动、通用系HEV混动）动力电池电压均在300V左右。如果需要对电动机和电池组件进行维护，必须由专业技师操作。
上图为拆卸下来的T型电池以及高压动力线束特写。
笔者从非官方渠道获悉，这台重大改型秦的T型电池电芯材质，从以往的磷酸铁升级为磷酸铁锰锂，打在电池电量为17度电，保守估计其续航里程将会“轻松”突破100公里！
上图为T型电池线束和接头特写。
绿色箭头：低压线路接头，主要用于检测电池工作的参数及控制分压接触器工作
白色箭头：车载高压小线
黄色箭头：电池组件输出电量的高压线缆
这里要特别提示：目前为止比亚迪在开发所谓的秦100和唐100时，试制了多款搭载不同电量、不同电芯（材质）的电池组件。至于重大改款车型搭载何种动力电池（几乎可以肯定新电池为T型）和多少电量，以量产车实际状态为准。
笔者以往撰写的多篇关于秦的稿件中指出，秦的技术状态趋于稳定，在保持原有电池状态标定同时，通过提升电池控制系统效率来“挽回”不应该损失续航里程。双冠版秦的续航里程从最初的70公里，提升至重大改型秦的100公里，或许可以通过简单的更换“硬件（提升电量、或更换不同材质动力电池）”来达到目的，但近2年积累的相关控制系统在不同工况下的经验更具有长远意义。
或许，唐100上在保持竞争对手性能优势同时，整车自重、合理设定电池电量，选择电池种类上，比亚迪表现的更加游刃有余。
上图为T型电池侧面特写。T型电池通过6条螺栓固定在车身焊接上，其自身共有超过24跳螺栓进行全密封加固。实际上拆卸的这台重大改型秦的T型电池，尚处于测试状态。这一圈白色密封涂层，或为固定车身焊接上图中笔者所指的白色密封胶封住了电池组件上下壳体接口。因为整车还处于测试状态，搭载的T型电池与车身焊接以及两侧护板，并没有达到严丝合缝的组合状态，或在日后定型时进行更精准的整合。
呈“鞍座”形态的T型电池，为了避免电池组件凸出于车底，只能“挤占”车内空间。纵向的电池壳体占据中央通道底部空间，横向电池壳体占据后排座椅坐垫下部空间，为了平衡后排乘客（中间第三人）腿部舒适性，限定“鞍座”的高度。
上图为T型电池侧面特写
黄色箭头：T型电池上壳体
红色箭头：T型电池下课题并喷涂一层保护材质（胶质）
绿色箭头：白色密封胶
蓝色箭头：T型电池固定车身焊接的螺栓孔位
上图为拆除下来的后副车架+五连杆独立悬架以及后转向节特写。在前文笔者提及，重大改型秦的后悬架与在售的电动版秦EV和e5后悬架不相同。这一情况，与电动版秦EV和e5悬挂在车身焊接底部的电池组件过大有直接关联。硕大的电池组件挤占了双冠版秦的后扭力梁半独立悬架空间，因此改型为5连杆独立悬架。重大改型秦的T型电池组件以及向后延伸的30升小油箱基，并不会挤占双冠版秦后扭力梁半独立悬架空间。但是，先推出的电动版秦EV和e5采用独立后悬架，没有理由后推出的重大改型秦的后悬架又“退步”为半独立架构。
2014款秦的推出，被众多媒体认为是“动力突出，操控短板”，虽然采用的是扭力梁式半独立悬架，但总体调校经验的缺乏还不能回避。
现在可认为：在3年中（2013-2016年），比亚迪持续对驱动电机、动力电池组件、电池控制系统（三电）的研发投入重金，也在“通吃”传统汽车、新能源汽车都要涉及到的悬架技术。
重大改型秦使用的第2种状态5连杆独立后悬架，经过定型之前的测试（包括CRC赛事），将会对连杆刚性、胶套的品质、球节的韧性进行充分的检验。
黄色箭头：副车架固定车身焊机的螺栓缓冲胶套
绿色箭头：下摆臂固定在车身焊接件一端的螺栓缓冲胶套
蓝色箭头：下摆臂固定后转向节一端的螺栓缓冲胶套
黑色箭头：后稳定杆竖拉杆的球节
红色箭头：后稳定杆胶套与固定冲压件
优秀的悬架调校，不仅体现在是半/独立悬架的硬件状态，更是对胶套的材质、摆臂的刚性以及悬架系统调校经验的软件层面。
单纯的照搬硬件，只能起到形似，但不能做到神似。处于发展初期的中国本土汽车厂商，基本解决了发动机、手动变速器（少数厂商具备生产双离合变速器能力），整车品质等问题，但操控与悬架的调校经验储备的并不丰富。寄希望于外国团队进行调校，只能缓解车型品质的不足，却不能换的长久的技术储备与经验的积累。
现在越来越多的中国本土车厂，愈加重视软实力的提升，这就包括自己积累操控与悬架方面的经验。
将重大改型秦彻底拆除后，只保留基本的车身焊接结构。可以看到，突出的中央通道、向上隆起的后排座椅坐垫焊接件。
30升小油箱的出现，是继续保持上海热销的妥协。但是，这也倒逼比亚迪寻求弱化动力输出、改善电池电量消耗光之后的整车油耗技术。一旦1年之推行的综合电（油）耗标准全新算法，比亚迪也不至于仓促应对。
最终，经过15小时之后，比亚迪重大改型秦完成了全部拆解。
笔者有话说：
本次拆解，最大亮点并非双冠版内饰件做工品质的提升，而是换装17度电、T型磷酸铁锰锂电池组件的引入，以及第2种状态5连杆独立悬架的出现。让笔者看到比亚迪在提升整车品质下的真功夫。
接下来将会焊装轻量化的防滚架。
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