拆除后备箱内饰件，以及后挡板的状态。位于后备箱右后侧围处设定了一台车载充电器总成，并通过红色高压线缆与DCDC控制器关联。
上图为重大改型秦的车载充电器总成特写。从其变化研判，与在售双冠版秦的车载充电器总成相同。
拆除前机盖、翼子板、4车门、前后风挡玻璃、前后保险杠以及内饰板和分系统之后，就要对动力总成、电池组件和前后悬架进行拆卸。
上图为重大改型秦的散热组件特写。虽然与在首款车型的散热组件相同，但借助难得拆卸机会，还是值得对这部分进行细致解读。
油电混合驱动秦的散热系统伺服汽油机、电动机和空调系统。为了满足高负载工况下的散热需求，冷凝器（红色箭头）为空调系统散热；常态散热器（黄色箭头）为发动机和电动机散热；高低温散热器（白色箭头）为发动机和电动机在高负载状态下进行强制散热。
上图为拆卸下来的散热总成特写，3组散热器各设定上下水管路各1套。
黄色箭头：冷凝器下水管
红色箭头：发动机（电动机）散热器上水管
白色箭头：高低温散热器下水管
秦的散热系统看似较传统动力汽车复杂，但可以为不同系统提供精准的散热支持，这是保证车辆处于正常工况的前提。对于油电混合驱动车型的散热系统，大众混动车采用不同的分系统针对单独的散热系统，上汽荣威系混动车不同的分系统2套散热系统，比亚迪混动车不同的分系统共用1套散热系统，无论哪种散热解决方案都是以可靠性为大前提。哪种解决方案更优秀，恐怕目前还不能得到合理答案。
上图为拆卸了翼子板、前机盖和前保险杠后的车身前部特写。
红色箭头：右前轮室罩及右前动力舱边梁总成
绿色箭头：右前纵梁前端承受冲击力的溃缩区（可见冲压预留变形区）
黄色箭头：前保险杠总成加强件（与前总量溃缩区一样，具备冲压预留变形区）
黑色箭头：H型前保险杠承重梁
紫色箭头：框型前副车架
白色箭头：框型前副车架支撑散热总成的加强件（间接的增加前部冲击溃缩区纵深）
如上图所示，秦的前部结构与速锐几乎相当，但是1.4Ti发动机+电动机+6前速双离合变速器，几乎将整个动力舱填满。为了优化汽油机+电动机输出的驱动力更顺畅的通过变速器传递至前驱动桥，整套动力总成向车前部配置。为了保证整车安全性，以及为动力总成前部的预留出足够的散热系统布置区间（散热区间），较速锐更充分的使用驱动桥前端的区域。
换句话说，秦的动力舱更长，动力总成布置在驱动桥前端，在某种程度上增加了正面（40%正面）碰撞时动力舱完好（安全）的先天优势（根本上乘员安全系数，还需要更科学的从结构、材质层面解决）。
在售的秦以及日后量产的重大改型秦都会采用相同尺寸的前通风制动盘。
重大改型秦的后制动盘增加了尺寸（与前制动盘相同），但是非通风设定。即便只是增加了尺寸，对平衡前后桥制动力效果明显。在这2年CRC赛事中，秦赛车的前驱动桥负载始终过大，即便对前部减重，也很难抵消“天生”的前重后轻的状态。因为CRC赛事要求，秦所参加的SAE（新能源）组强制参赛车辆制动系统为原厂状态设定。
此次重大改型秦的后制动盘以原厂状态进行加强，将会对日后的CRC赛事表现有所提升。
将前加强框型副车架4条螺栓（与动力舱两前纵梁固定）拆卸，断开空调高低压空调管路、以及发动机、电动机、电动机控制模块以及各个线束之后，动力总成联同前副车架完全脱离车身焊接。
?? 脱离下来的动力总成正面（靠近前防火墙）特写。??
黄色箭头：由比亚迪自行生产的单电机电随动助力转向机（集成转向助力系统）
白色箭头：由比亚迪自行研发制造的BC-05系列电动压缩机。这台电动压缩机并展开的空调系统，主要装备e5、e6、T5、秦、唐和腾势等电动（混动）乘用车，甚至还集成至K9系列、T10、J9系列电动大巴和货车的空调系统。为了匹配客车的集中制冷需求，K9系列电动大巴设定了2台BC-05电动压缩机。实际上，BC-05系列电动压缩机研发成功，堪比唐的超级电四驱系统以及磷酸铁锰锂电池。
上图为动力总成背面（靠近保险杠内侧）特写，红色箭头所指的是由皮带带动的压缩机（南京奥特佳生产，从F3时代就成为比亚迪供应商）。
秦和唐等油电混合驱动汽车，在汽油机工作模式下，动力由曲轴输出通过皮带为传统压缩机提供动力；在电动或混动工作模式下，电动压缩机开始运行。
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