CRC版重大改型秦赛车：基础技术篇(1)本文是继2012年超级F0改装全纪录、2014年比亚迪秦参加CRC赛事（改装）全纪录、2015年比亚迪秦参加CRC赛事（改装+）全纪录之后，对2016年比亚迪重大改型秦参加CRC赛事（改装++）又以全纪录系列稿件。
何为重大改进秦？2015年晚些时候，比亚迪向外公布了代号为秦100的重大改型。主要特征包括外观、内饰的改型、纯电续航里程达到100公里的改型、后悬架由半独立扭力梁改为全独立多连杆结构。本文中所提及的重大改型秦仍然采用老外观和老内饰，但在电池组件、续航里程以及后悬架结构都进行了重大改型。
不知道是否还有朋友记得，在2012年笔者撰写过一系列关于用速锐1.5Ti发动机+6前速手动变速器，以后制动力、后轮驱动形式改装F0的稿件。
在5个月中，一台售价3万余元的F0，使用比亚迪原厂制造的1.5Ti发动机、G6适用的手动变速器，并匹配全部手工打造的F1式管架悬架，最终以不超过12万元的成本，改装成超级F0。
2011年11月，在北京某个小作坊，开始利用量产版F0的“白车身”，打造一款搭载速锐配用1.5Ti发动机+6前速手动变速器的超级F0小车。实际上这款1.5Ti发动机已经成为速锐、思锐、宋、元等车型的通用动力总成。
而此次超级F0的亮点不仅是更换更猛的动力，而是要以后制动力、后轮驱动形式，使用管架式车身结构。在窄小的车身内，为了容纳这么一堆东西，就必须要对原车结构做出重大修改。前部动力舱被防爆油箱替代，第二排座椅和行李舱全部被动力总成和散热系统占据，前后悬架则采用钢管手工焊接的管架式结构。
在5个月的改装过程中，从没有任何经验借鉴，到逐步解决了配电、动力、差速锁、整车配重以及车辆调校等问题后，为比亚迪官方积累了大量量产车改装的丰富经验。超级F0的诞生则开启了比亚迪鸡肋运动经验向赛事进发的全新时代。
在2014年，比亚迪秦以量产油电混合汽车身份参加了中国汽车拉力锦标赛（CRC）的新能源组别的赛事。
根据赛事组委会的规定，CRC版秦赛车的发动机、变速器、电动机、电池组件以及悬架等分系统，采用与量产车完全相同的状态，并焊装防滚架、加装灭火器和车内通讯系统。
2016年，当重大改型秦相后，比亚迪决定以测试状态为基础进行重大改进，继续参加2016年CRC赛事。与2014、2015年CRC版秦参赛境遇不同的是。重大改型秦在量产车定型之前，就参加CRC赛事。在2016年8月份的赛事中，在最新状态CRC版秦基础上就刷入了重大改型秦适配的控制系统，以便获得更精准的相关数据。
现在，笔者拍摄的这台等待改装成CRC版的重大改型秦，仍然采用2015双冠版秦的外观。
在前风挡玻璃副驾驶员一侧粘贴着，比亚迪工程院发布的测试车辆信息贴纸。包括责任人、监督电话、车架号、以及有效期等信息。综合之前笔者获取的信息研判，此次改装的重大改型秦，原本是用来对升级的动力电池、100公里续航里程以及多连杆独立后悬架进行标定性测试。当然，这款换装了30升“小”油箱的重大改型秦的部分基础设定为适应上海特殊政策。
重大改型秦的内饰，与目前在售车型完全相同。
通过软件刷新并升级的组合仪表显示多大10余种风格。笔者拍摄的这台重大改型秦为测试用车，车身没有任何表示其关键参数的铭牌。因此，笔者推断其续航里程与电池组件等关键信息，全凭对比亚迪技术发展的预判和综合情报的分析。
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