2016年8月全国新能源乘用车销量29913台，1-8月全国新能源汽车总销量接近18万台，同比增长136%。纯电动车销售12.2万台，增长188%；插电混动销售5.7万台增长70%。相对新能源汽车全国销量在2016年以往月份的增速，8月的提升尤为明显。
无论销量还是增幅最为显著仍然是比亚迪：续航400公里的新e6销量为1512台；，续航250-300公里的e5销量为1961台；续航250公里的（比亚迪-戴姆勒）腾势销量为146台；续航300公里的秦ev销量为1464台；油电混动秦销量为3106台；油电混动超级电四驱唐销量为2502台。合计总销量为10691台。全国8月份新能源乘用车销量29913台，比亚迪占全国35.7%，1-8月比亚迪新能源乘用车总销量为65051台。
车型点评：
比亚迪
坚持在中国新能源市场中以技术压倒竞争对手的态势，或将随着补贴退坡而凸显。8月份销量中，售价20万元起（扣除补贴）的新e6逐步被更多私人与出租客户所接纳。续航里程400公里以及从2012年生产至今的稳定品质，是其高售价与高品质的坚定保证。售价12万元起（扣除补贴）的e5将成为比亚迪在售新能源乘用车最低端，用来满足那些意图在10万区间市场徘徊客户的高要求。混动秦的销量走低与电动秦EV和混动唐有直接关联。而在重大改进的秦100和唐100即将上市期间，混动版秦的定位与性能瑜伽尴尬。虽然品质提升很多，但销量半死不活的腾势，即便迎来续航400公里提升的改进，或难改写其销量颓势的状态。
荣威e950作为中国新能源市场在售的B级公务（商务）混动汽车，在技术上弥补了比亚迪系混动汽车的动力输出不顺畅的短板。其独一无二的优势，与公务用车新能源化的推广相得益彰。制约荣威e950在未来1-2年销量增速的直接因素，是其如何平衡针对家用市场的荣威e550的产能分配。换装三元锂电池的荣威e550，是上汽对抗比亚迪秦的直接对手。直至今日，笔者仍然坚持认为荣威e550在综合性能上优于比亚迪秦。虽然秦的动力和续航优势明显，但对于家用客户更在意外形、内饰和舒适性仍然是不可忽视的。这也是荣威e550（改款）始终逼近比亚迪秦销量的一个不可忽视的因素。目前还是上汽唯一在售的电动汽车，荣威E50改款的续航里程突破220公里，定位家庭第二台精品车。影响其大规模市场推广的根本原因就是9.98万元的售价（扣除补贴），其竞争对手普遍在6万元区间。
江淮
江淮新能源从2013年至今始终在低端市场冲浪，原本寄希望在iEV6系列冲击更高级别市场，但“电池目录”导致iEV6从市场热捧到停止销售，再到以租代售。再加上iEV5的2宗自燃事故，让江淮在越发激烈的中国新能源上变得风雨飘摇。虽然有消息称“电池目录”将不会影响整车销售，但iEV6的前期市场已经拱手送给北汽新能源EX200，iEV5的自燃使江淮电动汽车安全性遭到前所未有的质疑。这种口碑与市场层面的危机，不再是江淮用1、2款高性价比车型的推出能弥补的。其发展态势或将被吉利新能源所覆盖。
帝豪EV快充电流34安
在各大车厂争夺电动汽车销量最大份额的北京市场，帝豪EV用售价、操控、续航和品质收割了相当原属于比亚迪和北汽新能源的市场份额。不少潜在车主都从关注e5和EU260，转到帝豪EV的车主序列中。这无疑说明，售价优势还是可以影响到相当部分购买人群。但是，帝豪EV在冬季充电电流过低（不足35安），明显弱于比亚迪和北汽新能源。因为宣传策略失误，北汽新能源并未对EU260具备电池低温充电预热功能加以宣传。在即将到到来的秋冬季，帝豪EV在春夏季积累相当庞大的客户中，或将爆发对充电速度不满的态度。或将成为影响帝豪EV销量增速的重要因素！“收编”的知豆电动汽车，继续稳坐5万元之下（扣除补贴）的入门级A00级市场龙头老大位置。但众泰E200的出现，大有分其1杯、2杯、3杯甚至更多羹的意图。
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