“驾驶电动汽车，找充电桩是不是不方便？”同济大学大二学生肖鸿儒不时会听到这样的质疑声。这个暑假，他的7人小组开始了《电动汽车的“加油站”——上海市电动汽车充电桩调研及优化方案》的暑期社会实践。在完成调研报告后，小组成员们最近还在设计宣传单页，科普“充电桩的那些事儿”。
“现在驾驶电动汽车，没电了找充电桩是不是不方便？”同济大学大二学生肖鸿儒不时会听到这样的质疑声。为此，他的团队想做个调研。
这个暑假，7人小组开始了《电动汽车的“加油站”——上海市电动汽车充电桩调研及优化方案》的暑期社会实践，走访商圈、景区、小区等50余个电动汽车“加油站”。他们发现，充电桩并不存在分布不均、数量少的问题，而使用率不高、电动车车位被燃油车“侵占”等问题更实际。
在完成调研报告、提出建议外，最近成员们还在设计宣传单页，“科普”电动汽车和公共充电桩的“那些事儿”。
充电桩分布如何？分布密度并不低
充电桩是电动汽车产业链上的重要一环，是电动汽车的“加油站”。根据资料显示，2013年-2015年，上海市共累计推广应用各类新能源汽车57666辆，其中新能源乘用车51754辆。截至2015年底，上海市已建各种充电桩共计2.17万个，其中住宅区建设的私人充电桩超过1.65万个，机关、企事业单位专用充电桩约0.32万个，公交、物流专用桩约0.08万个，社会公用充电桩约0.12万个。
作为同济大学汽车学院车辆工程专业的学生，在没进行暑期调研前，大二学生肖鸿儒和小伙伴们以为，车多桩少是个不可避免的问题，而且在分布规划上也差强人意。电动车车主若很难及时找到合适的充电桩，造成充电不便也会影响电动车的销售和推广。
作为相关专业的学生，他们一行7人决定组成实践团队着手调研，想通过实地走访商圈、景区、小区，调查充电桩的种类、充电时间、充电方式等，并通过对电动车车主发放问卷，全面获得充电桩的主观客观信息，总结充电桩发展的现状和存在的问题，并提出可行性方案。
莘庄龙之梦等商圈、城隍庙等景区、静安三和花园等小区……队员们花了20天陆续走访了50余个充电点，同时还通过预约前往上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心。该中心承担了上海新能源汽车与充电基础设施的公共数据采集等工作。据工作人员介绍，目前接入他们数据采集平台的车企已有20家，实时采集的电动汽车超过6.5万辆。
走访时他们能看到屏幕显示实时监控的充电桩状态：监控3857个充电桩，使用中的充电桩只有768个，大部分为交流充电桩，浦东新区和闵行区充电桩的数量最多。
另外他们还从研究中心了解到一组数据，截至2016年7月，在接入数据采集平台的上海市14931个充电桩中，私人充电桩9152个，公共充电桩2545个，专用充电桩共3234个。“其中，浦东新区充电桩总数最多，有4444个，占上海市建设总量的30%，其次是闵行区、嘉定区、宝山区，均超过1000个。其余各区充电桩总数基本在200到600之间。就了解的信息来看，市区虽然不如郊区建设充电桩总数多，但是充电桩密度其实并不低。”肖鸿儒说道。
充电桩使用率如何？费用高闲着的多
在实践中团队成员发现，上海市的充电桩并不少，打开相应的APP应用软件可以查到很多周围的充电点，并且可以进行在线导航，也可查看此处充电桩有几个正在使用等信息。
在走访城隍庙附近的一个大型的地下停车场后，队员们发现其中安置的充电桩不少，基本靠墙的停车位旁都有充电设备，而中间的停车位也设有快充的大型设备。
这让队员们改变了“上海充电桩设置太少”的看法。然而更实际的问题是，充电桩鲜有人问津。
在调研发放问卷时团队成员发现，公共充电桩的使用率并不高，甚至可以用鲜有问津来形容。查询一些相关APP，几乎90%以上的充电桩显示的状态都为“空闲”。
肖鸿儒说，走访时发现郊区的充电桩的闲置率比市区要高。比如在嘉定区有多处充电桩很“空闲”，“嘉定高速路口就有很多充电桩，但其实用的人很少，我们了解到自发前去充电的车主几乎没有。”
一些车主的经历也印证了成员的看法。秦先生购置了比亚迪电动汽车后，就从来没去充电站充过电，“我车子买来到现在每天都是在家里充电，自己从家里拉根线出来。没去公共充电站充过，一来是每天家里充的电跑一天够用，二来是充电站费用较高。”
根据团队调研的50多个充电站的数据统计，其中没有新能源汽车充电的闲置充电桩占比达到70%，这类充电桩主要分布在人流密度不大的非商业区和郊区。
充电时是否有阻碍？车位常被燃油车占
另一个实际问题是，电动汽车车位常会被燃油车“占领”。肖鸿儒还记得8月走访那天，当他们找到万达广场停车场地下二层B区的充电桩车位时，肖鸿儒用了“震惊”形容当时的心情，震惊来源于超过20个电动汽车车位都停着车，但均是燃油车，“真的没有一辆来充电的电动汽车，后来分析可能是周末的商圈车位本就紧张，也可能有不少电动车车主充满电才出门。”
保安表示，这里充电桩用得较少，由于商圈车位紧缺，会出现燃油车侵占充电桩车位的情况。
同样的情况也发生在作为景区的城隍庙地下车库和三和花园小区。肖鸿儒发现，三和花园内充电桩共有6个，调研当天他们发现停在充电桩车位的都是一些燃油车，并没有电动汽车使用充电桩进行充电。
这个现象在成员们进行的问卷调查结果中也能看出。此次他们共发放了235份问卷，有效问卷206份。问卷中有一题为“充电时是否遇到排队现象”，超过一半的受访者表示并不多见，但车主表示，很多情况下充电车位被汽油车占据，这极大程度地影响了车主使用充电桩。
根据他们调研50多个充电站的数据统计，在停车位紧张的市区，很多充电桩车位都被燃油车占用，这类情况占比25%。
针对这个问题团队提出了自己的设想建议。团队成员梁华栋就提出，可以利用移动网络的平台来解决。例如可以开发预约充电车位的APP，“至少提前一天预定车位，并交定金，这样就可以充分利用停车位的资源，有人预定，就在特定时间空出车位，而其他时候就可以给汽油车停车，不空置车位，一举两得。”
设计宣传单页介绍“充电”信息
队员们了解了上海充电桩设置现状，然而他们发现不了解电动汽车和充电桩的还大有人在。基于此，最近团队成员还在商量制作宣传单页，在这张“电动汽车、充电桩你不知道的那些事儿”的单页上，一共分为四部分，比如大家最关心的“电动汽车充电耗时长？”，明确写上“NO”，他们还会简单解释：空闲停车时间即可完成充电，每周充电2-3次即可满足需求。“找不到充电桩？”成员们在单页上列了三家有关找寻充电桩、并提供充电车位实时信息的手机APP。另外还涉及“充电桩使用步骤”和“电动汽车如何实惠到家”两项内容。
负责单页设计的队员姚瑶表示，鉴于单页所能呈现的内容有限，他们只是提炼了与电动汽车、充电桩最有关联的“那些事儿”，“我们打算印刷约400份，针对电动汽车车主、燃油车车主和同学会发放一部分，也会回访走访过的小区、景点、商圈进行宣传，特别会去一些汽车品牌4S店附近发放，也是尽我们学生之力。”姚瑶说道。
今年暑假，同济大学一共有495支实践队伍，参与学生超过了5500人。
在同济大学团委书记刘润看来，社会实践需要有体验国情式的实践，但更需要学生结合自身专业优势，带着发现问题的眼光，以“问题导向”投入实践。“这次电动汽车充电桩调研团队，他们一开始也是觉得充电桩的数量和分布可能存在问题，是带着问题调研的，就算调研结果与预期设想有出入，但也是一次很好的尝试。”
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