目前我国的电动汽车正面临两个方面的挑战，一是随着补贴政策进入退坡通道，二是国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力。迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术，可实质性地提高我国电动汽车的竞争力。在我国电动汽车重要转型机遇期，对车企而言，这同样是一个千载难逢的机会窗口。
补贴政策进入退坡通道 电动汽车核心技术待突破
8月21日，以“安全保障引领创新”为主题的2016中国电动汽车百人会夏季论坛在郑州召开，600多位专家学者、国家部委和地方政府领导、行业企业代表汇聚一堂，就电动汽车的安全技术、安全保障体系、产业标准和检测制度、行业补贴政策走势等问题进行了深入探讨。
在会上，陈清泰指出，我国较早地把电动汽车上升为国家战略，又有全球最大的汽车市场支撑，这给我国在电动汽车行业建立自主知识产权、培育自主品牌提供了难得的历史机遇，为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件。相关方应当珍惜并用好退坡周期，潜心打造核心竞争力，使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相媲美，另一方面可以与国际巨头同台竞争。
事实上，对比发达国家，目前我国的电动汽车正面临两个方面的挑战，一是随着补贴政策进入退坡通道，电动汽车提高性价比的进程能不能跟上政策退坡的进程，并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路，这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键；二是国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力，中国市场肯定是他们的一个主要目标。能否改写我国燃油车发展的历史，使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立，并建立起较强的国际竞争力，这是政府和企业必须认真考虑的问题。
而迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术，实质性地提高我国电动汽车的竞争力。如今补贴政策的退坡，正在形成一股强大的倒逼式正能量，补贴导向将让位于市场导向和创新导向，优胜劣汰作用将被强化。如果一个品牌想要有长久的发展，在产品开发设计方面应该依靠自身，独立自主开发。真正掌握核心技术才能够促进这个产业的进步，谁掌握着核心技术，实现技术真正的领先，谁就能够站在国际市场上竞争，这样才可以拉动整个产业的良性发展。
当然，电动汽车市场的蓬勃发展，不能单纯靠一家企业，一个车型去独当一面，而是要靠大家共同努力，共同营造，共同推动市场的发展。不管是传统车企，还是新兴车企，在推动电动汽车发展上，大家都是同盟者，是盟友，是友商，虽然可能有不同的看法，也会从不同的角度切入这个领域，在做不同的尝试，但共同的目的是创造新的市场，以满足原本存在但是没有被很好满足的消费者需求。
同时，在电动汽车市场快速增长的时候，安全应该引起特别的注意，无论是整车企业，还是零部件企业，对于可能出现的安全问题，都要诸项排查、及时发现、找出对策，竭尽全力把问题消除在进入市场之前。因为安全是一个否定性指标，企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上，要以更多的投入，在设计、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平。
目前，我国电动汽车正在向成长期转型，这是一个重要的机会窗口。从全球现状看，电动汽车的技术路线还有选择的余地，核心技术尚待进一步突破，关键零部件的壁垒尚未形成，信息系统还在发展，品牌效应还未发力，商业模式正呈现多样化。可以说，几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间。电动汽车企业应该通过对技术的开发和尝试，真正改变人们的出行方式，对汽车行业发展产生有益的示范、影响，甚至变革。
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