2016年初日，以“构建竞争·创新·可持续的产业生态”为主题的第二届中国电动汽车百人会论坛(2016)在北京钓鱼台国宾馆顺利闭幕。会议期间，万帮新能源投资集团有限公司董事长邵丹薇接受采访。
小区物业为主体安装充电桩存四大难题
当前，受制于当下电动汽车续航里程短、公共充电桩数量少、快充对电池损耗大等现实问题，在住宅小区配备固定充电桩，成为纯电动车车主的刚性需求。然而，消费者以个人身份申请在小区安装充电桩流程较为繁琐。那么，以小区物业为安装主体是否可行，也成为热议话题。
邵丹薇认为，以小区物业为主体安装充电桩，小区必须要承诺对公众开放，才能领取相关补贴。但从目前的实际情况看，小区物业安装、运营充电桩，还会面临四大难题。
第一，充电桩存在一定的待机电损，尤其是智能桩，会不断向平台发送信号，每年的待机电损大约能达到200度电，因此，在充电桩使用率不确定的情况下，很可能造成浪费；第二，很多小区已经将车位卖给了消费者，如果做整体改造的话需要消费者、业主委员会同意，而且整体投资成本大，使用率较低；第三，户外充电桩的维护成本极高，会面临自然氧化、碰撞损失等问题；第四，维修难度大，一旦充电桩坏了，小区物业需要联系设备制造商维修，修复时间无法保障，会降低消费者的体验感。
充电桩的终极目标是将桩做到车里
据邵丹薇介绍，万邦在充电桩领域的最新模式是智能插座，具体来讲，就是在全部小区百分之百的车位上建智能插座，然后将充电桩做成两头都带充电枪的连接线。这种产品重量约为1.5公斤，可以由车主放在车内保管。这种模式的优点在于，第一，不存在待机电损；第二，维护成本很低；第三，不会造成投资浪费；第四，消费者体验感很好，万一充电设备坏了，消费者可以很容易地寄回厂家，换取新设备。此外，智能插座的建设成本较低，企业可以百分之百承担建设费用。
在邵丹薇看来，充电桩发展的终极目标是要将充电桩做在车里，也就是要将继电模块、整流器、断路器等全都整合在车内，届时，只要找到经过适当改造的智能插座，就可以给电动汽车安全地充电，而且会像如今的WIFI一样普及。
邵丹薇表示，要达成这一目标，第一步是要将充电桩做到充电线上，在智能插座上进行充电，这一步进展顺利的话，可以在2016年6月底前完成样板工程；第二步需要联合车企一起推动，将相关模块安装到车内，乐观估计2018年之前可以达成；第三步，实现电动汽车的“双模双充”，也就是让电动汽车既可以在智能插座上充电，也可以在正常运营的充电桩上充电，希望能在2020年能够实现。
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