车身尾部设计基本上延续了绅宝X25的整体设计，只是通过细节标示标明其身份。从北汽EV200的命名方式不难看出，新车续航能力在200km左右。
这次北汽EX200的目标人群锁定在更加年轻群体，内饰设计也更加符合运动化设计思路。与以往通过大面积蓝色饰板渲染纯电动氛围不同的是，新车采用红色饰板加仿碳纤维彩纸为主，烘托了不错的运动氛围，仅能在方向盘EX标示与北汽新能源家族式的旋钮换挡结构上得以区分。
尽管红色加碳纤维的组合方式足够运动，不过黑色钢琴漆材质与仿碳纤维饰板尽管很容易打理，但较易落灰需要常擦拭。新车在中控区域增添了电子石英表，夜晚效果十分出众，但材质实际还可进一步提升。
在仪表盘设计上，北汽新能源EX200采用北汽EV系列同款仪表盘设计，从左至右分别为能量输出、多功能液晶屏、机械时速指针，其中多功能液晶屏幕可显示包括电池电量、剩余续航、能量回收力度、平均电耗、里程、时速、温度等等行车信息，基本上通过仪表盘驾驶者可以了解车辆全部信息。
北汽EX200的多媒体系统基于一块7.0寸直立式显示屏，通过多媒体系统可以实现手机互联、GPS导航等功能，媒体输入源也十分丰富可支持USB、蓝牙。在操作系统方面，北汽EX200并没有采用专用的EV系列车型为电动车设计的操作系统，而是采用绅宝品牌原有的操作系统，不能显示电池、能量回收、充电等等信息，好在仪表盘都可以显示这些功能。
在整体做工方面，北汽EX200可以说在同级别车型中处于领先地位，无论是整体的装配工艺还是座椅的缝制走线都可以达到令人满意的地步。至于车内空间，常规的储物空间均有配备，同时后排座椅可以支持4/6比例分折放倒，方面放置大型物品及车内空间的灵活分配。
在性能方面，EX200与EV200几乎相同，搭载了一台额定功率30kW的永磁同步电动机，最大功率53KW最大扭矩180N·m。动力电池部分EX200搭载是一款容量为30.4kWh的三元锂电池，综合工况续航与EV200相同均为200km。
在平均海拔超过3000米的青海湖以及部分青藏线的测试中，北汽EX200的底盘结构显得尤为扎实，首先这要归功于布局于底盘之上的动力电池，在提供低重心的同时加固了底盘结构。另一方面前麦弗逊式独立悬架加厚扭力梁式非独立悬架也提供了不错的帮助，车辆悬架在变向时提供了不错的侧向支撑。尽管受制于动力电池重量压缩了一部分悬挂行程，但悬挂系统依旧充满韧性，可以很好的过滤细小的颠簸。
???? 北汽EX采用一套规格为205/50 R16的韩泰轮胎，轮胎特性偏向于公路性能，相比于EV系列车型新车的胎宽增大了不少，可提供抓地力好了很多，不会那么轻飘的感觉。电子助力依旧很轻但旷量很小，配合足够充沛的低扭输出整体给人很灵活的驾驶感受，即使长时间驾驶也很舒适。????
至于新能源车型刹车偏软、滞后等等问题，在北汽EX200上得到了很好的解决，首先刹车力度适中，前端便可获得足够的制动效果，同时其能量回收系统实际效果调校更为合理，E3模式回收力度都可以让人接受，E1大概回收5%，E2大概回收10%，E3大概回收15%。
总结
虽然经历过“目录风波”，导致EX200交车时间延迟，不过最终还是如愿以偿的以原先设定的价格销售。作为EV200的升级版，EX200被认为是其Crossover车型或许更准确。目前，北汽新能源EU260的续航里程为250公里，续航里程更具优势的新车即将量产，为什么还要推一款续航200公里的电动SUV？显然，细分后的新能源市场，或将呈现出两极化，更入门更廉价，但是具备质量保证的合法电动汽车（与非法生产、销售与使用的低速电动汽车有着本质不同），与续航里程更大的中高端电动汽车将会成为发展趋势。
此时EX200的上市，就是要填补北汽新能源在入门级市场的空白。而这部分市场的竞争对手江淮iEV6S电动汽车虽然独占，但因江淮iEV5的与电池关联的高压线束（笔者分析）过热导致自燃事故的发生，实际上已经凸显江淮电动汽车在使用“三元锂”电池安全层面无法完全把控的事实，这对其日后发展更或将埋下巨大隐患。与此同时，北汽新能源EX200的出现，无疑将成为原本缺乏产品的这部分市场的主导者。
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