新能源汽车的“政策市”，让大多数新能源车企的销售排期都计划赶不上变化。由于地方补贴政策的摇摆不定，加上上游动力电池供应出现“短板”，包括北汽新能源在内的本土新能源车企都收获了一个意料之外的上半年业绩单。
“现在数据还没有完全出来，但粗略估算今年上半年北汽新能源实际销售只完成1.5万辆，这实际上低于我们预期的销量目标。”北汽新能源汽车营销公司总经理张勇告诉汽车头条APP，“即便如此，我们预设的年内‘保七争八’(保证销售7万辆争取达到8万辆)目标并未动摇。”
6月29日下午五点一刻，位于东南三环鹏润大厦的北汽新能源汽车营销公司办公室像往常一样忙碌，虽然已经临近下班时间，但到访媒体并没有感受到员工集体下班前那种释放和轻松的气氛。反倒是悬挂在天花板下的彩色纸板不断提醒过往员工：“目标不变，任务不减”、“全力以赴，保七争八！”
“几乎全员都在加班！”一位北汽新能源汽车营销公司中层说，为了保证营销传播的节奏跟上公司整体销量的增长，其本人几乎没有休息过周末，即便是周一到周五上班时间也从未早于晚上10点。而这样“起早贪黑”的动力，就是希望抓住新能源汽车的销售风口加快推出新产品。
去年，这家在国内卖出了最多纯电动车的营销公司一举突破2万辆大关，而即便今年上半年已经卖出去年四分之三销量，但这样的高速增长并未达成既定的爆发性增长目标。按照去年底和今年初北汽集团高层和北汽新能源汽车公司总经理郑刚对媒体披露的数字，今年北汽新能源销量目标是“保七争八”，到2020年则要一举突破“年销50万辆”大关。
北汽新能源汽车公司总经理郑刚
但不可否认的是，有时计划往往赶不上变化，尤其是“政策市”主导下的中国新能源汽车销售市场，伴随政策摇摆的往往是企业销量的剧烈起伏和波动。张勇告诉记者，因为地方补贴政策不明朗加上动力电池供应紧张，现在包括北汽新能源在内的大多数整车企业，都面临“客户订单越积越多，却迟迟无法向客户交车的尴尬”。
以北汽新能源为例，因为新能源物流车补贴政策的变动，北汽新能源原计划交付的2000台电动物流车只能暂时搁置，而新能源电动乘用车同样因地方补贴政策的不明朗和电池供应紧张，上半年损失了2000-3000个市场订单。“即便北汽新能源自去年起加大力度全国布局，但实际上如果考虑到地方补贴政策是否到位，真正能将车卖出去的地方城市没几个。”
北汽新能源汽车营销公司总经理张勇
虽然今年前6个月可能只完全全年销量的五分之一，但是，考虑到下半年多项新能源汽车激励的配套政策即将到位，张勇对于全年能否完成公司既定“保七争八”的销量目标并不完全悲观。“不可能因为补贴政策不到位，把整个一年都耽误了，我们了解到的信息是，针对电动车的地方补贴和电动物流车的补贴政策，预计下半年将很快到位。”
据解，除了预期中补贴政策逐步的明朗，让张勇对完成全年销量目标并未完全悲观的另一个关键原因是，北汽新能源将于三季度投放一款面向全民普及的城市小型高品质电动车。这款A00级小型电动车，将成为北汽新能源斩获销量新战果、扩大行业领先优势的“杀手锏”。
“这款全新产品不仅仅对于北汽新能源冲关年销10万辆，而且对于整个中国新能源汽车行业而言都意义重大。”对于这款被誉为“国民电动车”将要承载的销量预期和企业使命，北汽新能源内部人士给出了上述答案。实际上，从2016年开始，北汽新能源开始进入了密集的产品投放期，续航里程超过250公里的EU260和首款纯电动小型SUV车型EX200，都在今年率先投放了市场。
不过，受制于上游动力电池的供应瓶颈，这两款新产品上市后都面临“供不应求”的现实难题。按照北汽新能源内部人士的说法，这样的状况在下半年将得到有效的缓解，而北汽新能源也有望在下半年迎来又一轮销量爆发式增长的波峰阶段。
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