【EV视界6月29日报道】本月26日，在北京的三里屯SOHO附近发生了一起江淮iEV5纯电动汽车自燃事件，以下为现场图片。
电动汽车一旦自燃，所有矛头都会指向电池、线路与冷却系统，这都是电动汽车最核心的构成。从第一张照片可以看到，起火点位于后轴左轮上方，EV视界小编第一感觉就是怀疑该车的动力电池是否发生了自燃。据了解，江淮和悦iEV5电池安全方面，采用“双动力”设计理念，车身结构为电池专门设计了动力舱，江淮全新五代电动车的电池组部分使用了华霆电池管理系统+天津力神的18650组合。电池组安放前后轴之间的底盘位置，其重量达300多公斤。
通过访问江淮汽车官网，在宣传视频中截取到以下图片，与互联网资料相对比，可以确定IEV5的动力电池组位于前后轴之间，而起火点位于左后轮拱上方，因此基本可以排除因动力电池组故障而起火。
EV视界小编注意到，在IEV5的左后轮上方有一个充电接口，官网中提到，该接口为快充接口，小编又怀疑是否快充接口由于频繁插拔，接口磨损进而接口电路发生短路，但是在仔细观察事故车辆后，发现该快充接口相对完整（图中红圈框选部位），而左后车门损毁严重，因此快充接口作为起火点的嫌疑也可以基本排除。
从下图我们可以看到，IEV5型号电动汽车中，经过左后轮的驻车拉丝，直流充电线和制动硬管，其中驻车拉丝既无电流又无可燃物通过，不可能发热自燃。直流充电线的在没有充电时，无电流经过，无法发热，似乎不大可能引燃周围底板饰物。而制动硬管中流淌的制动液多含有机物，如果制动液泄漏，流在电气线束上，被电气线束发出的热量所引燃。
今年以来，关于国产电动乘用车“自燃”的消息此起彼伏，不断挑动消费者的敏感神经。6月14日，在上海浦东外环线路段，一辆混动SUV比亚迪唐突然起火燃烧。而此前的4月9日，上海浦东新区的某小区内，比亚迪唐的车主回家停车时发现发动机舱突然冒烟着火。但对于这两起自燃事件比亚迪公司表示：均与电池无关。6月14日的起火事件怀疑是由车主自己改装引起着火，事件中电池电机都完好无损。而4月9日事故第三方鉴定显示，起火原因不排除外部排气管异物引起，与电池等无关。不仅是比亚迪，六月初，一辆白色荣威E550在上海宝山小区内发生自燃，经上汽乘用车现场勘查，得出的结论是由于充电不当导致充电过热而引发内饰起火。
可以看出，今年发生的三起国产新能源乘用车自燃事件，厂家均坚称与“自家”电池无关，值得注意的是，6月14日比亚迪唐自燃事件的官方鉴定结果还未可知。而就作为今年以来国产新能源乘用车第四起“自燃”事件——江淮IEV5着火的具体原因，EV视界还将持续保持关注。
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