继去年首战并在该赛事取得亮眼表现的东风日产启辰晨风电动车，今年再次参战，并全程参与全部12个赛段的挑战，与其他品牌电动车一起同台竞技，共同逐鹿青海高原。最终，表现出色的启辰晨风，经过技术评审委员会专业、严谨、科学、公平公正的评测，获得了最佳加速性能奖，验证了其在品质与性能上的不俗实力。
启辰晨风是此次参加环青海湖拉力赛车型之中少有的合资品牌与纯EV平台打造而来的车型，启辰晨风是全球销量最好的纯电动日产Leaf的中国版本。在外观方面两者可以说是一脉相承，整体轮廓与日产Leaf极其相似，整体采用圆润简洁的设计风格，突起的风刀前大灯设计在提高照明范围的同时可以将气流分割，可以稳定通过车身周围的气流同时降低行驶所产生的风噪。
启辰晨风进入中国已有三年之久，纯电动车型受制于电池技术的发展生命周期过短，但启辰晨风凭借着出色的综合实力依旧活跃于如今国内市场。如果日产只是通过简单换标后进入中国，相信它无法获得今天的市场地位，启辰晨风进入国内市场前针对中国的实际用车环境做了一些有针对性的改动。特别是针对电池组在寒冷情况下的耐用性，东风日产表示经过实地测试，晨风在环境温度在-15°的时候电池组仍可保持80%以上的充放电性能。
在性能方面，启辰晨风搭载的是来自日产的永磁同步电动机，具有体积小、轻量化、反应迅速等特点。起步阶段就可达到254Nm扭矩。虽然采用轻量化设计，但给予驾驶员的驾驶感受却是电动车型之中少有的。由于电动机的工作原理跟传统内燃机不同，启辰晨风低速时突然急加速的力度足以媲美3.5L排量的自然吸气发动机车型。官方公布0-50km/h加速成绩为4.4秒，最高时速可以达到144km/h。
启辰晨风动力电池采用的是锰酸锂材质，电池组件采用风冷散热模式。与北汽新能源技术路线相同，启辰晨风的电动机、控制系统采用水冷散热，电池组件采用风冷散热。启辰晨风最大输出功率109PS，单次充电下的续航里程可达到175km左右，完全能满足城市日常通勤。在快充模式下，启辰晨风只需充电5分钟便能持续行驶60公里，30分钟可充电80%，在慢充模式下，4小时即可充满是目前国内市场慢充性能最为出众的。
纯电动车加速快、动力输出顺畅、操作简单，这些都是电动车型天生的优势，但电动车型做到充满驾驶乐趣、质感则少之又少。日本著名汽车评论家御堀直嗣写过一本书叫《汽车是怎样跑起来的》，书中说到车辆三个基本要素分别为：行驶、转向和停车，其实也就是说作为一辆车需要做到加速快、转向顺畅、停车及时。
尽管如今启辰晨风受制于续航能力，核心竞争力不如往日，但提及操控启辰晨风的架控质感、出色的操控性在电动车领域几乎难寻对手。日产研究纯电车已经有68年的历史，其次凭借日产丰厚的造车经验，打造一台纯EV平台的车型并不是难事。换挡杆挂入D挡，松开刹车踏板，晨风就开始和自动挡汽车一模一样缓缓向前挪动。这是值得称赞的一点，因为很多电动车都像装配序列式变速器的超级跑车一样，不踩“油”门根本就不往前走，这让开惯了普通自动挡汽车的人一时难以习惯。
在D挡ECO模式下，油门踏板的响应十分轻盈，电动机扭矩释放的迅捷特性得到了鲜明体现。浑厚且均匀有力的动力输出表现让晨风的驾驶感受明显优于传统内燃机车型，动力输出的线性表现即使是注重平顺性的CVT变速箱也无法媲美。在需要超车并线时，只要你对油门踏板施以更多的下压力，瞬间的推背感依旧会如约而至。
晨风采用电子助力的转向系统是针对纯电EV平台专门调整过的，相比基于汽油车平台改装的电动车不同。汽车在转向是会受到发动机重量的影响偏航惯量大。低速行驶时的转向尚算灵敏，精准度让人满意。而当车速渐快，愈发低沉的转向回馈力度也能为驾驶者带来操控感受上的立竿见影。
由于纯电动车型结构的不同，晨风电池组位于底盘中部，这样先天的优势会营造出一种低重心的效果，转向时重心转移的幅度更小。不过受限于自身1.5吨的车重，这让悬架行程更加紧绷，硬朗的悬架调校是保证车身稳定与驾驶灵活性必要的解决方式。尤其是在连续的弯路段超车中，晨风低沉居中的重心设定让车辆韧性十足对车身侧倾抑制效果十分明明显，反馈给驾驶者的则是更多的信心。
总结：
启辰晨风凭借优异的性能表现，博得了本项赛事技术评审委员会的高度评价，并一举夺得最佳加速性能奖。综合性能稳定，能够做到绝对靠谱的车型并不多。在今年的环青海湖（国际）电动车挑战赛中，启辰晨风表现亮眼，并以不俗的实力夺得最佳加速性能大奖，证明了晨风优异的加速表现。并且，在如此复杂的路况条件下，晨风都能如履平地，轻松完全各赛段的比赛，当然更能轻而易举地满足日常出行需求。
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