?? 秦EV300的真皮方向盘比起iEV6S来说略细，不过手感要好不少。但是我对秦EV300的坐姿却始终无法适应，即使将座椅调节到最低位置，比我日常习惯的驾驶姿态仍要高出不少，甚至有些开SUV的感觉。??
?? 而其他方面这款秦EV300就显得非常完美了，几乎难以挑出任何一个毛病，电子档用起来非常顺手；聪明的电子驻车系统可以在你按下P档时自动启动，并在挂入D档时自动解除；还可以根据驾驶习惯来进行两种能量回收强度的调节。??
?? 座椅通风在夏季是一个可以让你感到浑身愉悦的功能，一旦你习惯之后，对那些没有该配置的车型简直理解不能。??
?? 行至100公里左右时进行了第二次换乘，而此时北汽EU260的成绩更令我感到惊讶，实际行驶约102公里，剩余168公里，按照这样的能耗继续开下去的话，它完全可以达到270公里左右的续航里程。??
?? 虽然在配置水平上北汽EU260仍然与秦EV300有不小的差距，但个人认为EU260是这三台车中最好开的一辆，坐姿舒适，座椅包裹性出色，方向盘手感上佳且指向精准，SAAB的血统即使在这台纯电动车上也被很好的传承下来。??
?? 旋钮式换档结构与EV系列车型相同，不过EU260的E档却是动力更强的运动模式。此外，你还可以通过换档旋钮下方的B+、B-两个按键来调节能量回收强度，共有3个级别可选。??
?? 大灯高度调节和仪表盘亮度调节能功能被放置在了中央扶手箱上，这是车内一个值得商榷的设计，容易引起误操作。??
?? 余下的过程实在太过无聊，在此给您略过。总之经过多次换乘之后，江淮iEV6S意料之中的首先达到极限，在电量剩余20%时仪表盘上出现小乌龟标识，并限制了动力输出，15%时出现电量不足提示，电量进一步下降时电池不再显示百分比。??
?? 为了不麻烦拖车大叔（其实主要是预算有限），我们找到最近的一个充电桩准备为iEV6S进行充电。而iEV6S今天的总成绩为实际行驶198.1公里，其中约50公里左右为带空调运行，最后剩余里程21公里。当然，如果您选择长程充电模式的话，它的成绩肯定会更好，我们争取下次时间更充裕时给您测试长程充电的实际续航。??
?? 比亚迪秦EV300实际行驶194.3公里，可续航里程还有101公里，剩余电量34%，无疑是三车中续航最远的，毕竟电池容量更大一些。??
?? 北汽EU260实际行驶196.4公里，剩余86公里，按照这种情况继续跑下去的话，它的成绩已经高出官方标准值不少了，可以说是超出我们预期的车型。??
?? 总结：
在文章开头我们已经说过了，将这三台车拿来一起比拼续航并不公平，毕竟从售价、电池容量等数据方面三车有不小的差距，其中江淮iEV6S售价10.98万，主打性价比；北汽EU260售价14.69万，各方面都非常均衡，续航成绩或许是个惊喜；秦EV300售价14.98万-19.98万，顶配及次顶配车型在配置上非常出色，对车辆品质有些要求的用户可以考虑。
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