虽然标题中提及了对决二字，但其实我们在策划这次评测的时候，就没有想给这三辆车评出一个高下，毕竟从硬性条件上来说它们就不在一条起跑线上。比亚迪秦EV300、北汽EU260、江淮iEV6S，这三款在2016年先后上市的纯电动汽车，其最低续航均在250公里以上，秦EV300更是达到了300公里（官称）。
不过它们所采用的电池类型、电池总容量、电机功率以及官方续航里程方面均有不小的差距。
其中比亚迪秦EV300采用了比亚迪自己生产的磷酸铁锂电池，总容量47.5kWh，电机最大功率160kw，工信部综合续航里程300km；
北汽EU260采用了三元锂电池，总容量41.1kWh，电机最大功率100kw，工信部综合续航里程260km；
江淮iEV6S同样选用了三元锂电池，总容量最小，仅为33kWh，电机最大功率85kw，工信部综合续航里程251km；
由于纯电动汽车在动力构成上的特殊性，其在不同季节、不同工况下的实际续航里程有着不小的差距。不论是现在主流的三元锂电池、比亚迪坚持的磷酸铁锂电池还是启辰晨风的锰酸锂电池，因为电池在低温下活性降低，以及空调制热的大量能耗，冬季电动汽车的续航会大打折扣。好在现在已经进入夏季，空调制冷所消耗的电量远小于制热时加热电阻丝的电耗，所以在这个时候所测出的续航里程应该是最接近官方数据的。OK，不啰嗦了，开始进入正题。
Part1:充电
首先当然是要给每一台车补满电量，早七点就来到了位于东五环附近的一处充电点，虽然现在北京市内的充电桩越来越多，但是如何在外临时补电还是困扰很多电动车主的难题，环境不错人又少的充电点一般都收费，且价格不菲。而像首都机场那样的大型免费充电场站每天都人满为患，正规纯电动出租车和一部分私人黑车（以北汽EV系列为主）恨不得把充电站据为己有。
该充电点位于东升国际产业园内，是一幢5层的立体停车楼，每层拐角处均配有一个快充桩和一个慢充桩。比亚迪秦EV300在快充下的电流最高可达75A左右，即使在慢充时，它的充电功率仍可达7kw，是三辆车中充电速度最快的一辆，毕竟比亚迪已经在新能源领域耕耘了多年，其BMS系统调校非常成熟。
北汽EU260的剩余电量最低，仅为18%，利用快充从18%充至满电预计需要1小时55分，电流最高值为55A左右。
江淮iEV6S的直流充电口位于车身左后侧，使用相同的快充桩进行充电时，iEV6S的最大电流为42.8A，快充速度上较为保守也是江淮的一贯传统，这点相信很多iEV5车主深有体会。
需要注意的是，江淮iEV6S默认为普通充电模式，若想获得最大续航里程，需要开启设置中的长程充电。
启动长程充电模式前会有提示——“该模式下充电会影响电池使用寿命”。关于这个问题，我们特意咨询过北汽新能源技术方面的专家，专家建议日常使用时尽量使用慢充，除非在紧急情况下再选择快充补电，频繁快充确实会对电池造成一定影响。
尴尬的是，当天我无论操作多少次，都无法进入长程充电模式，该选项始终为灰色。后来通过4S店技术人员了解到，江淮iEV6S启动长程充电模式需要在慢充模式下，快充是无法启动的。
这也就导致了续航上本就不占优势的江淮iEV6S更加吃亏了，快充至自动结束后，车辆显示的剩余里程为220km。
之前早早就结束充电的比亚迪秦EV300电量98%，显示可续航里程296公里。
北汽EU260在充满后显示续航里程为256km，从数据上看，三车的显示续航里程与官方给出的数据都较为接近（iEV6S长程充电可以达到250km），而实际跑出的续航究竟如何，我们马上给您带来答案。将小计里程清零后，我们三车同时出发。
To be continued...未完待续
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