在车辆配置上,比亚迪一直都毫不吝啬,所以在秦EV300上你可以找到一些仅在豪华车上才能出现的配置,如前排座椅加热/通风、方向盘电动调节、后视镜电动折叠等,而比较有特点的是秦EV300还为后排乘客提供了一个额外的USB充电接口,鉴于目前很多人患有重度手机依赖症,这一功能就显得尤为重要了。
比亚迪官方给出的秦EV300不同条件下的充电时间。
目前电动汽车在北京越来越多,而充电难也成了一个难以解决的问题。从而也催生出了一个新的业务市场——充电APP,当前APP市场上有不少辅助寻找充电桩的软件,而本人亲测最好用的一款是有着很深央企背景的APP——e充网。充电桩信息全面且比较准确,有明显的归属商标识,点击后还可以查看详细状态。
利用e充网APP,可以完全抛弃那张故障频发的国家电网充电卡,只需在APP端进行微信预授权,即可通过微信来支付充电费。
充至98%时电流已经很小了,所以我选择结束充电,从11:33分开始,正好用时1小时左右,挺靠谱。
比亚迪秦EV300在电量98%时显示的剩余续航里程为295公里,除了特斯拉Model S以及比亚迪e6 400外,应该是市面上续航最高的车型,我们后续也进行了实际续航测试,将在下一篇文章中为大家带来它的真实续航成绩。
如果你对比亚迪的印象还停留在两三年前,那么我建议你真的该去试试现在的比亚迪汽车了。以比亚迪秦为例,我第一次接触是在2014年,同事借来的秦1.5T插电混动车型,给我的感觉是整车显得松散,转向虚位严重,就更别提操控了(可能与试驾车长时间激烈驾驶有一定关系)。
而手上的这款比亚迪秦EV300在驾驶起来时,甚至让你感觉不到它是一台比亚迪了,虽然悬挂还是偏硬,但是整车开起来给人的感觉非常流畅,没有拖沓的感觉。
即使在ECO模式下,稍微用力踩下油门,前轮就会挠胎。比亚迪秦EV300的动力部分数据是218马力、310牛·米的扭矩以及0-100km/h 7.9秒,官方的数据只会给人冷冰冰的感觉,只有亲自体验,才能感受到它顺畅的动力输出和加速感受。
不过需要提升的地方也不是没有,秦EV300的转向在舒适模式下过轻,与强劲的动力相比,这种转向设定很难给人以十足的信心操控,我更多时候都在使用运动模式转向。
总结:从价位来看,目前可以与比亚迪秦EV300竞争的车型有吉利帝豪EV、长安逸动纯电动、北汽EU260以及东风日产启辰晨风。而秦EV300的续航里程甚至可以超出逸动和晨风一倍,实力差的不是一点半点,无法相提并论。
再看同样是今年新秀的帝豪EV和EU260,帝豪EV是吉利的第一款量产电动车,其产品实力、可靠性等还需时间验证;EU260则是与秦EV300实力最接近的一个对手,仅在续航和配置上稍有差距,But,北汽新能源的故障率可是不能忽略的,比如,困扰EV系列车型已久的空调泵问题至今都还为解决。
综上,秦EV300的优势在于,它有着接近晨风和逸动两倍的续航里程,在配置及充电方便程度上也更加占优,所以,如果“跑得远”是您考量纯电动车更重要的因素的话,秦EV300会更加适合您。如果您对配置需求不高,也可以看看比亚迪e5,它和秦EV300续航一样,但价格更便宜。
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