?? 第三届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛将在6月20日正式开跑，高寒、高海拔、坡度大是参赛车辆面临最大的挑战，尤其是高寒与坡度大这两项，低温会降低电池化学活性无论是充电还是续航都会有较大影响，而长时间爬坡一方面会增加能耗另一方面也会降低能量回收系统效能。??
?? 此次参加赛事的车型包括北汽新能源EU260、北汽新能源EX200、众泰E200、启辰晨风、比亚迪戴姆勒－腾势、江淮iEV6S可以说这5家车企带来的车型，基本包含了国内新能源市场从入门到豪华不同消费市场。??
??其中北汽新能源已是第三次参加此项赛事，而值得关注的是此次参加赛事的车型为北汽EU260与北汽EX200，北汽EU260作为北汽首款紧凑级三厢车可以说打破了北汽EV系列两厢车型在空间方面的短板，同时由于定位要略低于北汽ES210其售价也更为亲民。（其售价为25.49万元，在北京等新能源汽车推广城市，该车可以获得最多10.8万元的国家地方两级补贴，补贴后售价为14.69万元。）??
?? 北汽新能源作为最早进入新能源市场的车企之一，在电动车方面已经累积了相当不错的技术经验与研发实力，而北汽EU260最大的优势并不在于三厢车造型带来空间方面的优势，最大优势内芯与基于绅宝D50平台。??
?? 在国内新能源市场“拿来主义”十分普遍，基于成熟的燃油车型打造新能源车型屡屡皆是，尽管这样做可以很好的降低外观、底盘、模具等等开发成本，但如果没有经过细心打造也会带来一些负面影响。这次EU260基于绅宝D50打造而来的，外观方面继续沿用了绅宝D50的整体设计，与EV系列车型相同EU260在外观上基本没有做出任何大的改变，仅仅通过改变前进气格栅以及专属logo表明身份。
??作为一款前置前驱车型北汽EU260前后轴重比达到了57：43在前驱车型中已经相对优秀，但为了保证电池组有足够的离地间隙，北汽EU260的悬架相比D50有所提升，不过布局在底盘之上的电池组又为车辆提供了相对较低的重心。基于D50平台最大好处是让北汽EU260得到了很好的运动特性与安全性，与绅宝D50相同均是采用来自萨博的底盘结构，同时沿用了SAAB平台独有的后轮随动转向系统，辅助车身顺利过弯。??
??对于一场全程约981km的赛事，优异的操控性仅仅是一方面，足够的续航保证才是取胜的关键因素，北汽EU260最大马力为136Ps，最大扭矩为260N·m，账面数据几乎比北汽EV200车型大了一倍，这也就是说北汽EU260并不是采用牺牲动力限制输出功率换取续航。从此前实测来看北汽EU260在空调负载的情况下依旧可以累积行驶260km以上，同时所显示的平均电耗并不会太高，这就对其管理电池管理系统提出了不小的要求。??
?? 目前北汽EU260采用的是一套集成度更高的驱动系统，打开发动机舱也能看到新车的机舱布局更加平整，新车相比老款车型集成系统体积缩小40%、重量降低30%，并将能量转化率提升至96%，重量的降低与效能的提升带来最直接的就是更加经济的动力输出。
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?? 北汽EU260采用的是三元锂电池，三元锂电池最大的好处是化学反应活性高但也更难控制这也就需要更加先进的BMS，在快充情况下，仅需半小时即可充满80%的电量，慢充速度却有所增加仅需5个小时即可充满，慢充速度的增加进一步提升了车辆的便利性。与此同时先进的BMS不仅能够提升充电效率，也可以有效降低电池衰减效率，在每次充电时末段BMS会对每一块电池进行平衡充电，同时在车辆电量耗尽之前会自动降低车速提示，并且余留5%电量避免满充满放损坏电池。??
?? 为了应对赛事快速充电，参赛车辆可以取消快充充电电流限制，其最大允许值可以达到200A。高寒地区会降低电池化学活性，缩减续航能力是一方面，充电时也会放慢充电速率，而北汽EU260有电池预热系统会在充电初期对电池进行加热，提升电池活性。
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