?? 3、S2级逸动XT赛车赛段表现：??
2016年CRC登封站赛事设有超级短道赛、长距离拉力赛，在开幕式之后就是第一段长距离拉力赛，下午进行超级短道赛。全部参赛车辆共有140余台，以厂队形式参赛的品牌包括大众、富士重工、江淮和比亚迪。
在超级短道赛中，S2级逸动XT赛车表现平稳，在飞跃跳桥时，车身姿态控制得当，没有出现赛车扎头，导致落地瞬间前保险杠、散热器受损的事故。
因为S2级逸动XT赛车改装并未达到最佳状态，车身自重仍然有150kg可以割舍，这意味着整车动力“丢失”了30Ps。
飞跃跳桥，不仅需要赛车具备良好状态，还是对赛手心理素质进行考验。通过上坡路段，是否需要加速、保持什么车速，整车腾空瞬间，是否要进行制动措施（改变不正常的车身姿态，调整重心），飞跃完毕落地瞬间车身姿态的掌控，都需要达到“人车合一”的状态。
前置动力、前轮驱动的S2级逸动XT赛车，在砂石路面（超级短道赛)，前轮外倾角度适中，制动比例分配在40-60（前后）左右，搭载的1.6升自然进气发动机的扭矩爆发点保持在3000-5000转/分。
至2016年CRC登封站开始之前，S2组逸动XT赛车的改装只用不到2个月完成，在此之前车队对改装之前的量产车进行了300公里的适应性。只改装完毕，长安的工程师为S2级逸动XT赛车控制系统进行了多次改写。每次刷新全新的发动机控制软件并完成测试后，都会收集相关信息，并对悬架的状态进行仔细记录。
在登封站第一长赛道和超级短道赛完结后，4台S2级逸动XT赛车表现良好，虽然车手在比赛中战术趋于保守，但对赛车的了解进一步加深。相信在随后的赛事中，S2和S4级逸动XT赛车会有更精彩的表现。
?? 笔者有话说：??
长安汽车参加赛事并非一朝一夕，早在几年前就利用逸动早期型号的量产车参加南美的赛事（目的很明显，通过赛事重新树立中国品牌的良好形象）。此次参加CRC赛事，不仅要获得更好的名次，更是通过更苛刻的赛事检验逸动系列量产车的真实品质，更通过在研发ING的新技术的融入，快速掌握最真实的数据，并用于改进在售车型的不足，积累不同分系统在不同工况下的相态变化、极限寿命。
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