?? 已经报道两年中国汽车拉力锦标赛（CRC）的笔者发现，2016年CRC登封站参赛名单中赫然出现了长安移动拉力车队。第一次以“厂队”形式出现的长安逸动车队，或将成为更多中国品牌参加汽车运动赛事的重要节点。??
?? 长安逸动XT量产车搭载一台1.6自然进气发动机和一台1.5T增压发动机并匹配5前速手动变速器和自动变速器，为前置动力前轮驱动模式。逸动XT在外观、内饰、动力、操控、品质等方面进行平衡，成为长安汽车与CS75同为最成功的车型之一。??
?? 此次CRC登封站赛事，长安汽车移动车队共派出5台赛车，其中3台逸动XT赛车参加S2组（发动机排量限制在1.4-16升），另2台逸动XT赛车参加S4组（CRC Car、二驱、无排量限制）。??
?? 在6月8日，长安逸动车队只有3台S2组赛车进入维修区。另2台S4组赛车才进入车队维修区，并在蓬房内“进行全封闭调试”。??
?? 红色箭头：3台S2组逸动XT赛车维修车位??
?? 黄色箭头：2台S4组逸动XT赛车维修车位（在篷房内全封闭进行） ??
?? 1、S2级逸动XT赛车（原厂设定，有限改装）：??
?? 长安汽车参加的是国家两驱组S2级别，在CRC国家两驱组S2级别的严格规则之下维持原厂状态，不仅充分考验原车型的品质，同时也可以积累车辆在不同路口下数据。长安这次参赛主要目的还是为了尝试更多先进技术并且收集更多数据，再回馈至量产车的研发和调试。??
?? S2级逸动XT赛车，根据赛事组委会规定，保留量产车的发动机（1.6）+变速器（5MT）+前后悬架以及控制系统。当然，会根据每段赛事路况与环境，对发动机动力输出曲线和齿比进行实时调节。??
?? 逸动XT素有“中国最美两厢车”称号，是长安汽车为年轻消费者人群打造的一款高性能两厢运动轿跑，在安全性方面有着不错的基础，C-NCAP新五星安全标准。根据赛会需求，车辆会标示拖车钩位置，在发生是故事可以迅速脱离赛道，保证后方车辆安全。??
?? 位于动力舱右前侧雨水槽安装了一只车外断电开关（红色）。这也是赛事组委会强制改装项目之一。??
S2级逸动XT赛车拆除了后座和车内大部分饰板，装上了定制防滚架、质量更轻的碳纤维面板以及赛车方向盘和座椅。由于仪表台同样不能做出任何改动，但为了防止发生炫目仪表台采用一层黑色绒布材质包裹。娱乐系统已经被拆除，取而代之的则是全车断电与防火系统按键，同时将喇叭按键布局与副驾驶位置。
?? 蓝色箭头：改装的手刹制动手柄??
?? 黄色箭头：车内断电总开关??
?? 白色箭头：防炫目仪表台??
?? 红色箭头：副驾驶员脚控喇叭按钮（由副驾驶员控制，利于驾驶员专心驾车）??
?? 绿色箭头：量产车匹配的5MT换挡杆??
?? 紫色箭头：前后车轮制动比例分配阀??
?? 换装的轻量化赛车用方向盘，舒适且吸汗的材质，提升驾驶员精准的转向控制效能。方向盘顶端粘贴的黄色纸环，提示维修技师前转向机和车轮姿态。??
?? 座椅和方向盘均采用Sparco旗下产品，这也是基本上个车对首选。在竞速比在中，赛车手从头到脚都要保护起来，其中头部安全便是重中之重，因为以往的赛车事故中有很多车手因为前方车辆卷起或者掉落的零件导致头部受到伤害甚至死亡。??
?? S2级逸动EX赛车后排座椅全部拆除，焊装的防滚架可以保证车辆翻滚时，驾驶员空间不会被挤压变形。因为使用原车匹配的燃油箱，因此没有在后排座椅（坐垫）位置加装附加燃油箱。??
?? 上图红色箭头所指的是驾驶员位置防滚架固定的保护衬垫，以便在车辆翻滚时，减缓赛手们头部碰触防滚架造成的伤害。??
?? 黄色箭头：车内通话器控制面板??
?? 更换轻量化的车门内饰板，降低碰撞之后破片产生的几率。??
?? 备胎与随车铁铲类大型随车工具固定在后备箱中。??
?? 更换偏向于砂石路况的全地形胎，胎面两种花纹，应对柏油与砂石路。垂直且宽厚的胎壁，为的是降低被碎石击穿的可能性。??
?? 在S2级逸动XT赛车左前翼子板上，保留了长安汽车“IN CALL”服务的标识。作为厂队出现??
?? 个人认为：逸动XT收紧的C柱与逐步上挑的腰线最耐看，堪称自主品牌少有的“高颜值”车型。??
?? 核心的动力系统和底盘方面，在CRC国家两驱组S2级别的严格规则之下维持原厂状态，所以这次逸动XT采用的是1.6自吸发动机搭配手动变速器的动力总成，采用轻量化全铝制造是这款BLUECORE 1.6升自然进气发动机亮点之一，在目前自主品牌车型中依旧以传统铸铁发动机为主，采用全铝制造的发动机质量更轻，耐磨损和抑制噪音方面也有明显优势。由于强度方面的要求，全铝制造的发动机对于结构设计和加工工艺有更高的要求，研发BLUECORE 1.6L发动机势必会为长安汽车积累宝贵的技术经验。??
?? 由于发动机动力总成不能改变，参赛车辆依旧保留了空调压缩机，但开启压缩机会牺牲掉一部分动力，所以赛车的空调系统在途中并不能使用。目前这台1.6升自然进气发动机最大输出功率92kW与量产车标定的相同，唯独是5MT变速器1、2挡齿比进行了场地适应性调整。??
?? 因为确定改装方案至CRC登封站只用了2个月时间改装，还有部分系统没有达到最佳状态，尤其是S2级逸动XT赛车自重仍然较同级别赛车多出150kg。??
?? 底盘结构与悬架方面在S2组别依旧是不可以做出任何改变，S2级长安逸动XT严格遵守赛事改装要求，仅增强了减震器与刹车系统，减震器采用了一套来自TSIN的减震系统，这套减震系统定位于运动与竞技之间，共有16段压缩/回弹独立调节，同时再用ＺＴ图层工艺，可实现超强的防腐性能与调整高度时的顺畅。??
?? AP的制动分泵与划线通风盘相配合，为逸动XT提供可靠的制动力。??
???? 与参加这一组别的“原厂”赛车一样，下摆臂、稳定杆以及竖拉杆必须为原车设定状态。不能更改、加强或减重。但是发动机底护板却可以在重量、结构、强度、形态层面进行“无限发挥”。????
黄色箭头：原车状态的下摆臂（包括胶套与球节）????
红色箭头：航空铝材打造的底护板（对散热器、发动机、变速器保护）
上图是S2级逸动XT赛车下摆臂特写。
可以很清晰看到冲压焊接制造的原车下摆臂（黄色箭头）和被护板保护的框型副车架（红色箭头）。
在苛刻的赛事中，以原车状态行驶300公里，且不出现发动机支架断裂、变速器壳体渗漏、发动机温度失控、以及悬架矿量加剧等问题就算好车。根据长安逸动车队负责人介绍。他们在过去三年中对4款国产品牌车辆进行S2-S4级改装，效果均不理想。因为原型车技术基础、装备工艺以及分系统可靠性决定了赛车改装后的驾控基础。
而S2级逸动XT赛车，在改装之前就拥有很可靠的技术状态，即便以几乎原厂状态进行S2组别竞赛，只需要进行部分加强和赛事中常规维护就可轻松完赛。当然，要想取得更好的成绩，势必要在专业赛手配合下获得。
上图是S2级逸动XT后悬架特写。
带有“CHANGAN”标识的后扭力梁与后会自动分泵，更换了了“单筒”后减震器套件（含螺旋弹簧、液压油散热筒）。为了低转速时排气更顺畅（恢复因原车排气管消声器带来的扭矩损失），更换直排排气管。
长安逸动XT量产车的后悬架为扭力梁+稳定杆+减震器构成的半独立结构。相对多连杆全独立架构，结构简单品质可靠，但是在复杂路况下车辆操控性将被牺牲。在CRC赛事中，S2级逸动XT赛车的原厂扭力梁式悬架，将成为检验整车品质的“试金石”。
减震与弹簧分离式的结构，可以分散后悬架受力点同时提升复杂路况下的舒适性。
上图中的螺旋弹簧（黄色箭头）、减震套筒（红色箭头）为原装位改装，附加的液压油散热套筒（绿色箭头）固定在扭力梁两端。
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