独家解读北汽新能源ARCFOX-1电动汽车

2016-06-02 14:56:02 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

对于“ARCFOX-1”驱动结构，笔者以“ARCFOX-1”测试车进行比对介绍。

上图是“ARCFOX-1”测试车后悬架特写。

红色箭头：采用合金材质加工的电池护板

黄色箭头：固定在电池护板上的电机+减速器托架

蓝色箭头：固定在电池护板上的动力总成附件托架

白色箭头：后驱动电机

绿色箭头：后传动半轴

无论“EX”测试车还是“ARCFOX-1”接近量产状态的展车，相同的车身尺寸与后置动力和后轮驱动的标定，预示着未来定型后的基准技术状态。

从北汽新能源公开资料看，“ARCFOX-1”续航里程达到200公里，自重或不超过700公斤，其搭载的电池组件电量或18-23度电。

从整车尺寸上看，“ARCFOX-1”（长宽高3270/1680/1446mm、轴距1870mm）与“知豆2”（长宽高2763/1539/1542mm、轴距1765mm）相差无几。但从整车研发、结构、技术、安全层面看，却有着天壤之别。

“ARCFOX-1”为北汽新能源全新的A级平台打造，引入后置动力、后轮驱动，车身采用碳纤维覆盖件，悬架采用镁合金、铝合金材料知道，车身铝合金结构等全新技术。在配置上“ARCFOX-1”标配无钥匙进入系统、远程监控、车机互联、胎压监控以及具备健康监测功能的多功能方向盘。为了进一步市场划分，“ARCFOX-1”具备续航160公里和200公里等不同车型。

“ARCFOX-1”将不会与“知豆”系列低端车型相竞争，从车身尺寸可以划分为A00级车型，但从配置与整车技术含量却可以划分为更高端的B级车。从其标定的200公里续航里程看，“ARCFOX-1”的电控系统明显得到了相当的技术优化。

经过多次改进，最终定型的“ARCFOX-1”是基于北汽新能源A型平台制造，而A型平台又是北汽新能源丰富产品线重要一环。与EX、EU系列车型利用同集团燃油车车型改型不同的是，A型平台全完是正向研发，主打精品路线。

笔者有话说：

从2015年开始，北汽新能源在技术研发和整车设计上发力。最显著的就是EV系列车型的分散式动力总成提升至EU系列“4合1”式大总成，再提升至EX系列的模块化分散式动力总成。看似简单的整合、分散、再整合的研发状态的转换，却代表着北汽新能源技术路线发生了重大变化。

EX200电动SUV，采用了模块化分散式动力总成布局。与EU260“4合1”式大总成不同。这种将电动机控制模块游离于动力总成的模式，为的是降低日后EX系列电动SUV更换不同级别的电动机匹配不同控制模块的制造成本。这种研发理念，与EV、EU平台为技术提升，就要彻底更换整套动力系统（含控制模块）导致的成本与周期过大，有着明显的技术提升。

北汽新能源利用EU260平台打造的更深度的无人驾驶演示平台，已经脱离了原型车的内饰与控制策略。其内饰几乎就是“ARCFOX-1”的翻版，而此种内饰风格与制造技术，源于更高端的“ARCFOX-7”平台。

“ARCFOX-1”北汽新能源重金打造的四轮驱动的超级电动跑车，并非单纯的形象工程。而是通过技术引进、消化，应用于北汽新能源正在研发和在售车型的改进。起码，“ARCFOX-1”与EX系列车型都在不同程度上享受了“ARCFOX-7”带来的技术红利。

虽然“ARCFOX-1”以更高完整度展出，但北汽新能源并未公布其售价和更多技术参数。笔者有理由认为，这款定位精准的高端电动汽车，在扣除补贴后售价将会介于6-10万元，续航里程也会根据上市时间进行适当调整（延展至240公里并会增加太多成本与技术变动），车机互联、智能驾驶（车道偏离、主动制动、自动变道）等技术或将先后集成至“ARCFOX-1”。

个头小，但绝对不是那些非法生产低速电动汽车以及“知豆”级别正规电动汽车所能比拟的。未来1-3年，中国电动汽车市场划分的将会更细致。“ARCFOX-1”这种首先强调安全性、操控性和实用性的都市大玩具，将会成为北汽新能源主动出击不用级别市场的当头炮。