作为一年一度的客车行业盛会，2016北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会(以下简称“2016道路运输展”)于2016年5月23-25日在北京隆重召开，来自全国各地的主流客车厂家以及相关配套企业齐聚北京新国展，各自展示了中国客车发展的最新技术和产品。据中国客车网在现场的不完全统计，包括宇通、南京金龙、中车时代在内的多家企业车辆均配有宁德时代品牌的电池，而宁德时代恰巧也是“出席”本次车展的电池厂家之一。
2016年5月24日，在交通运输部公路科学研究院与国际道路运输联盟(IRU)等联合举办的“2016国际道路客运与客车新技术交流会”上，与会代表们交流了客车交通方面的前沿技术。其中来自宁德时代新能源科技股份有限公司的产品研发总监胡建国就“CATL的磷酸铁锂电池产品平台优势”做了汇报，并向全行业发出了“客车电池应当以应用和需求为设计导向”的呼声。
“宁德时代”是世界领先的能源存储应用提供商之一。公司于2011年在中国成立，总部位于福建宁德。“宁德时代”为世界各地的客户开发及生产用于电动汽车的高功率锂离子电池，以及完整的能源存储应用解决方案。目前，在福建省三四线城市宁德，CATL的研发团队有从全国大中城市招募来的150名以上的博士，900多名硕士，借由最先进的材料，公司生产的电池和能源存储应用能够最大程度保证安全、可靠、质量和充电效率。
据了解，2013年起，宁德时代与国内著名客车企业合作开发大巴动力电池系统，随之成为国内最优秀的新能源客车动力电池供应商之一，截止2015年底，宁德时代国内客车装机量达33000台，已经连续两年达到客车装机量第一。
宁德时代一贯注重产品线全面研发，同时秉承用户至上的观点，公司从一开始就选择了更为安全的磷酸铁锂电池用于客车行业，截至2016年3月，累计运行里程已达30亿公里，CATL的用户从未发生过电池燃烧起火的安全事故，创造了行业领先的安全记录，这正是源于宁德时代以应用需求为导向进行电池设计的理念。
在胡建国和宁德时代的客车电池研发团队看来，新能源汽车动力电池的需求主要包括以下几点：续航里程、动力性能、耐冷耐热、安全长寿、快充长效，以及回收利用，基于此，宁德时代给出了相应的解决方法：
基于以上考虑，经过进一步研究，胡建国和他的团队认为标准充电纯电动客车应当是续航里程优先，因此要注重能量型设计，也就是能量密度优先;而插电式混合动力客车应当是节油率和动力优先，因此要注重功率型设计，也就是功率密度优先;快充纯电动客车应当是充电速度优先，同时要考虑续航里程，因此要注重高充电功率型设计，也就是充电功率优先，兼顾能量密度;公路客运车日行驶里程长，每天满充次数多，因此要注重超长寿命电池设计，也就是循环寿命和能量密度优先;海外纯电动大巴使用年限长，因此也要注重超长寿命电池设计，也就是存储寿命循环寿命和能量密度优先。
同样的客车，不同的应用，就应当配置不同的电池。由于当前技术路线的讨论，快充慢充的争议，在很大程度上造成了终端用户的选择困扰，而国家推动电动汽车的决心和步伐越来越快，这对认真做产品踏实做市场或不搞技术只想投机的企业都是一个巨大的考验。面对大浪淘沙，行业洗牌，胡建国告诉中国客车网，新能源汽车的未来，我们相信仍旧是技术为王，宁德时代能走在行业前列，永远靠的是用户口碑。
或许，正是由于“技术为王，创新为本”的信条根植在心，成立短短5年的宁德时代在行业里持续领先，缔造了一个传奇;也给“喧哗与骚动”的动力电池业界，带来了有益的启示。
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
