2016年5月25日报道，5月23日，“2016北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会”在中国国际展览中心正式拉开帷幕。本届展会以“新能源：客车发展的机遇与挑战”为主题，聚焦当今世界高精尖客车技术发展，集中展示了与新能源及节能减排技术相关的客车及零部件产品。菲亚特动力科技自进入中国市场以来，坚持技术创新，始终为中国客户提供最先进、最环保、最经济的发动机产品和各种应用的解决方案。
展会上，天然气(CNG)发动机欧洲市场的领导者和创新者——动力科技(英文缩写：FPT)新款Cursor9CNG发动机在展会上全球首发惊艳亮相，以更高性能、更低油耗和更低排放的表现践行国五排放标准，它也是唯一符合欧六第三阶段排放标准的解决方案。
这是一款媲美9升柴油发动机的天然气发动机，将为道路用替代燃料解决方案又添一员猛将。全新Cursor9CNG发动机，是基于同级最优Cursor9柴油发动机架构研发而成，为客户提供市场领先的强劲动力和扭矩。
FPT亚太区总裁卡罗(CarloActis)、FPT市场及产品全球副总裁盖亚帆(FedericoGaiazzi)、FPT亚太区总工程师马克(MarcoRossotto)亲临现场，并为新发动机揭幕。
此次展会上全球瞩目且唯一符合欧六第三阶段排放标准的CNG/LNGCursor9天然气发动机傲然发布。对于广大中国用户而言，Cursor9柴油版已经是熟悉的不能再熟悉的一款机型，那么基于这款发动机架构研发而来的Cursor9CNG发动机又有着怎样的性能优势?
据介绍，Cursor系列发动机采用了基于电子控制的可变几何截面涡轮增压器(ECGT)，确保了出色的扭矩输出。在“强劲动力”的响亮口号下推出的Cursor9CNG发动机在转速2000rpm时马力高达400hp，转速1200rpm时扭矩高达1700Nm，拥有如此强悍的性能，而排放却远低于欧六标准。其性能表现可媲美Cursor9柴油版本，是唯一能与同级8.7升柴油发动机一较高下的替代燃料发动机。
环保、高效及性能是Cursor9CNG3个比较突出的方面。尤其是环保，相比柴油，使用天然气动力的车辆，其碳氢化合物、氮氧化物和二氧化碳的排放量明显减少，如果使用生物甲烷，二氧化碳的排放量几乎接近于零。
而且，Cursor9CNG发动机不再需要废气再循环(EGR)或选择性催化还原(SCR)技术来满足欧Ⅵ标准，它仅仅需要一个简单的三元催化装置。这是一种安装在排气管末端的紧凑型催化转换器，其一体性构造表面涂有三种贵金属，其中铂和钯把一氧化碳和碳氢化合物转化成二氧化碳和水，铑将氮氧化物转化氮气。
与Cursor9柴油机相比，新发动机具有低镍铸铁排气歧管和水冷废气旁通涡轮增压器，这大大提高了可靠性。此外，新的活塞环使其供油间隔比Cursor8多了17%，这一切使得新发动机的定期维护成本达到同级最低。
Cursor9CNG发动机采用当量比燃烧技术产生动力。自1995年菲亚特动力科技开始为工业应用研发开创性的CNG解决方案以来，当量比燃烧技术已经成为公司的核心技术，它是目前唯一能满足欧Ⅵ标准且兼具可行性和低成本的解决方案。
为了提高驾驶员舒适性且提高最终产品的性能，Cursor9CNG发动机还可搭配自动变速器使用，这对于替代燃料重型发动机来说绝对是史无前例的。值得一提的是，搭载了新发动机的卡车噪声比普通吸尘器还低，在市内使用时还不到72dB。
卡罗就在现场表示：“这台发动机为替代燃料开辟了一个全新的市场。现有的产品都无法达到运输公司提出的要求。我们的使命之一就是不断推动创新。这就是为什么菲亚特动力科技再次突破自我，研发了级别领先的Cursor9CNG发动机，这款新发动机将是长途卡车和城际客车动力系统的不二之选。”
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