真相：销售火爆，但有多少低速电动车具备乘用车生产资质？

2016-05-23 09:16:05 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

随着市场规模的持续扩大，2015年低速电动车销量增长50%，达到60多万辆，呈现出井喷式发展的势头。据主管部门统计，目前全国共有低速电动车生产企业超过100家，产能超过100万辆，产业规模近年来持续快速增长。然而与火爆的市场环境相对应的是，低速电动车的身份仍然极为尴尬。记者调查了解到，目前为止，低速电动车既没有被列入法定交通工具，也不在工信部《车辆生产企业及产品公告》之内。行业内相当一部分车企根本不具备乘用车生产资质，而个别车企所具备的也只是取得了国家质检总局的电动观光车生产许可证。

占据主要市场的车企拥有生产资质的不足十分之一

记者调查了解到，目前占据市场份额较大的几家车企当中，仅有御捷在官网公布，御捷于2014年12月24日被列入工信部新能源其他乘用车企业和9款新能源产品公告。山东昊宇车辆有限公司在官网简介中表示，“公司拥有国家发改委批复的汽车、专用汽车、低速汽车生产资质，工信部批复的新能源汽车生产资质”。

唐骏电动车和雷丁汽车目前只是取得国家质检总局的电动观光车生产许可证，其他包括时风、宝雅、泰汽、东方曼等均没有明确自己目前是否具备乘用车生产资质或电动观光车生产许可证，而道爵等甚至无法查到其官方资料。剩下还有那些不具备生产条件的小作坊，只能在某些地方政府默许下，以 “电动观光车”、“老年代步车”、“电动助残车”等名义进行简单装配后便直接在市场上销售。

因此，目前低速电动车虽然销售火爆，但真正拥有乘用车或新能源乘用车生产资质的车企寥寥可数，能拥有新能源乘用车生产资质也就成为很多车企最为迫切的愿望。唐骏电动车销售公司总经理刘国增此前向记者表示，唐骏非常重视低速电动车的生产资质，凭借在技术和基础设施等方面的多年经验，如果国家出台相关管理办法，唐骏将会在第一时间拿下低速电动车的生产资质。

规模扩大后产品问题凸显 车企竞争严禁透支市场信誉

消费者在选购这类车辆的时候，很少会关注到生产资质的问题，往往根据主观感受和低廉的价格来选择购买，但随着市场规模的扩大和消费群体向年轻化转移，标准化的生产资质和严格的管理制度将成为车企最迫切需要具备的基本条件。就目前来看，缺乏资质和统一标准所带来的问题越来越突出，处于野蛮生长状态下的低速电动车在发展过程中产品质量参差不齐，对市场也带来一定的安全隐患。在国家标准化管理委员会发布的《四轮低速电动乘用车技术条件》征求意见中，主管部门也指出了目前低速电动车存在的安全性能差、铅酸电池环境污染大、上路存在安全隐患和缺乏管理制度等突出问题。

低速电动车企一直呼吁要做中国的国民车，然而要成为国民车，不但要价格亲民、质量可靠，更重要的还要有符合更高标准的生产资质和生产条件，不能只是打擦边球，更不能忽视消费者的安全。虽然市场需求和规模不断扩大，销售火爆，但致力于长久发展的车企更不可以透支消费者信任来换取短期利益。

业内人士认为，虽然《四轮低速电动乘用车技术条件》规范了低速电动车的产品定义，综合性能指标等要素。但这并不等于低速电动车企业将陆续获得生产资质，其相关产品目前也尚无法纳入工信部汽车目录管理体系。要想获得生产资质，未来还需按照新建纯电动乘用车企业的相关规定，向国家发改委提交申报材料并等待批复。在此也期望国家未来对于低速电动车生产资质和产品质量的监管更加严格，取缔不具备生产条件的小作坊和达不到标准要求的电动车产品，加快推动行业及市场的规范化发展。