从最初的30辆电动公交，到如今遍布合肥街头巷尾、川流不息的7300多辆新能源公交、出租车、私家车。这样的数字对比是合肥新能源汽车产业发展最真实的缩影，短短几年，合肥新能源汽车产业跑出“加速度”，跻身全国第一方阵。
新能源汽车推广应用完成率全国第一、新能源汽车在机动车保有量的占比位居全国第一、新能源公交车的占比全国第一、全球第一条纯电动公交路线、全国第一个实现电动轿车大批量外销的城市……近年来，合肥不断开创全国新能源汽车推广应用的多个第一，大有势不可挡之势。近日，记者走进合肥新能源汽车产业集聚发展基地，探访该市新能源汽车产业如火如荼的发展现状。
江淮整车：第六代江汽纯电动车全面升级
近日，记者在江淮汽车生产区试乘了最新款纯电动车iEV6S，只见白色的车身配以宝石蓝色流线型线条，显得时尚酷炫。部分试驾者告诉记者，iEV6s“电门”一踩就有，没有任何的迟滞和反应，整个加速过程都是毫无顿挫感。
据江淮新能源汽车研究院开发管理部部长王方龙介绍，今年4月25日上市的iEV6S，有别于前五代沿用传统燃油机平台的技术，采用了全新电动车专用平台。该车是全新正向研发的纯电动SUV，相比五代车全面进化提升，整车功能新增和优化多达30项。采用三星18650三元锂电池，电池容量达到33kwh，60km/h等速最高续驶里程高达300公里，综合工况续驶里程251km。该车市场定位为大中城市代步工具，造型优美，起步加速快，噪音低，优于内燃机车。独特的冬季低温充电模式保持续驶里程一致性，通过系统设计，实现与国际性能同步的高比能电芯的整车安全。
目前，江淮汽车已系统掌握了电动汽车的电池模组、电机、电控三大核心技术及电转向、电制动、能量回收关键技术，特别在电池热管理技术、本质安全管理技术等方面实现突破，现已形成与国际先进汽车和技术公司接轨的、基于NAM流程以试验开发为主线的产品正向开发流程，具备新能源汽车正向研发能力。建成涵盖系统集成、电驱动、电池、电控、试验开发等近200人研发团队。未来将重点发展纯电动和插电式混合动力两大技术平台，覆盖MPV、SUV、轿车、轻商、客车五类市场。
技术上持之以恒的创新，让江淮汽车逐渐成为国内新能源车行业内的翘楚。2010-2015年江淮汽车累计推广五代技术的iEV产品，累计销售近2万辆，累计安全行驶里程3亿公里。按照1:5的能量损耗比例计算，节约成本超过1亿元，折合燃油约1700万升，减少二氧化碳排放约2000万立方米。 2015年无疑是江淮iEV的爆发增长年，从年初开始销量持续攀升，全年交出销售10521辆的“答卷”，同比增长4倍多，创造了全新的销售业绩。2016年一季度，江淮纯电动轿车累计销售4410辆，同比增长7倍。
巨一电机：连续3年荣列高端纯电驱动轿车配套率国内第一
电驱动系统就相当于新能源汽车的“发动机”，正是这个系统将电池的能量转化为汽车的动能。合肥的巨一自动化装备有限公司就是国内领先的新能源汽车电驱动系统和汽车及其关键组成部件制造成套装备解决方案专家。
巨一总经理王体伟告诉记者，目前该公司拥有完善的电驱动系统开发和验证平台，已经开发形成了成熟的20KW至90KW乘用车电驱动系统平台和100KW至200KW的商用车电驱动系统平台，产品应用于纯电动商用车等领域，公司连续3年在国内高端纯电驱动轿车配套率处于国内第一位，并且巨一电驱动系统可提供10年20万公里质保。
从2009年开始，巨一利用产学研优势，开始自主研发高密度、高功率电驱系统。2010年进入新能源汽车领域，已迅速发展成为电驱行业的主力军。王体伟透露，巨一与江淮汽车、合肥工业大学成立了研究院，拥有自主知识产权，利用技术与人才优势，逐渐形成新的经济增长点，“新能源这块去年之前只占了公司业务的1/3，今年已经过半，未来将是我们的主要业务。”
据悉，在合肥，类似巨一这样的新能源汽车产业链企业已经有70多家，新能源汽车制造及关键零部件产业集群已初步形成。
国轩电池：寿命越来越长 体积越来越小
电池是电动汽车的心脏，其费用约占整车成本的三分之一。记者近日在合肥新站区国轩高科股份有限公司生产区看到，每块新能源汽车电池上都带有二维码，通过专门的系统，可以查到电池的材料、批号、生产日期、容量、充放电时间等基本信息。
国轩高科总裁方建华介绍，国轩高科掌握以磷酸铁锂正极材料为核心的电池制造关键技术，隔膜、电解液等其他辅助材料选择和国际一流企业进行合作，通过对全产业链关键技术提升，实现了电池高安全性、高能量密度、长寿命、低成本等指标。
“目前国轩电池在国内市场的占有率已经达到20%左右。国轩电池的续航里程从最开始的100公里，到现在能跑到250~300公里，未来甚至可以达到400公里。在国轩高科自主研发的核心技术产品中，锂离子电池不仅能量密度是传统电池的3倍以上，相比铅酸电池两年的寿命，锂离子电池寿命能达到6~8年。未来五年，锂电池的能量密度还会进一步提升，电池的体积也将逐渐缩小。”方建华说。
2016年一季度，国轩高科可谓格外“吃香”，先是与中通客车签署10亿元电池采购合同，又与南京金龙签署逾10亿元采购合同，总金额达到2015年上半年营收的2.35倍。紧接着国轩高科又与航天万源签战略合作协议，动力电池“国家队”也向国轩高科抛出了“橄榄枝”。
合肥政策：购车补贴持续给力 充电桩今后不用愁
据了解，2015年，合肥新能源汽车产值达156.7亿元，同比增长38%。截至今年3月底，在全国范围内推广新能源汽车2.9万辆，在市内推广1.3万多辆，占传统汽车保有量达1%。合肥市运行的新能源汽车运行总里程超过4亿公里，初步测算，节约燃油6000万升，减排二氧化碳等13万吨。
合肥市科技局区域与创新处处长戴兵介绍，作为全国首批新能源推广试点城市，合肥一直以来都给予新能源汽车“给力的补贴政策”。2014年，合肥市出台《合肥市人民政府关于进一步促进新能源汽车推广应用的若干意见》，给消费者带来更多实惠。与原政策相比，此次出台的《意见》加大了财政补助力度、扩宽了补助范围。特别在市民买车方面，对续驶里程超过150公里的电动乘用车，将按照国家标准给予1:1地方配套补助，并从1：1地方配套市财政补助中拨出1万元/辆用于自用充电设施的安装和充电费用；对个人新购电动乘用车首次交强险给予全额财政补贴并免收牌照费；对个人提前报废“黄标汽车”换购电动汽车的，在享受黄标车提前淘汰补贴基础上，再补贴3000元/辆。
此外《意见》还规定了，对组织企业员工购买和使用新能源汽车的企业法人及拥有新能源汽车超过10辆的居民小区的物业服务企业，将给予2000元/辆的专项资金补助用于充电设施建设，为广大市民充电解决后顾之忧。
买车的问题解决了，充电的问题也不用发愁。为解决新能源汽车的充电问题，合肥市早在2013年就出台了《合肥市控制性详细规划通则(试行)》，今年年初，《合肥市控制性详细规划通则(试行)》的修改版则对充电桩的建设提出更高要求。目前，合肥新建小区充电桩建设总数已经达到了3030个，社会公共停车场建桩总数为2600个。
戴兵介绍，根据合肥制定的目标，到2020年将推广新能源汽车10万辆，建成公共快充桩6000个以上、慢充桩8万个以上，产业规模达到500亿元以上，建成国内领先的新能源汽车研发及产业化基地。
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