如果不是因为补贴退坡政策和部分车企因“骗补”导致相关部门介入调查，国内新能源汽车的销量今年必定更加火热。所幸的是，在经历短期的“速冻”之后，全国新能源汽车销量迅速回暖，根据“两会”（中国汽车工业协会和全国乘联会）最新发布的统计数据，新能源汽车在刚刚过去的4月份再显高速增长态势。
让我们先来看一张数据图
据中国汽车工业协会统计，2016年4月份，新能源汽车生产31266辆，销售31772辆，同比分别增长178.3%和190.6%。其中纯电动汽车产销分别完成23918辆和23908辆，同比分别增长227.9%和243.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成7348辆和7864辆，同比分别增长86.5%和97.6%。而乘联会根据厂家销售数据统计指出，其中4月新能源乘用车也呈现同比高增长和环比高增长的特征，16年4月新能源狭义乘用车销量20703台，同比增长149%，环比3月增33%。这使得今年1-4月的新能源乘用车总体销量6万台，同比增长12%。
“在十三五的新政策环境下，16年新能源乘用车市场呈现逐步恢复增长特征。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树透露，随着新能源汽车市场的变化，导致销售结构和各品牌与车型的销售情况也快速变化。
有媒体根据乘联会公布的4月份新能源汽车销量数据认为，市场结构已经催生各品牌和车型的销售实力发生了比较显著的9大变化：
1：纯电动卖得最好的不是比亚迪e6，而是江淮iEV4；
2：帝豪EV刚上市没多久就进了前十；
3：以进口组装为卖点的启辰晨风连前十都进不了，价格高昂是主因；
4：与帝豪EV同期上市的秦EV出师不利，连性价比更低的腾势都压不住；
5：逸动EV闷声发大财，打入前五月，月销千辆以上；
6：荣威e550插电式混合动力轿车依旧处于上升阶段，前途无量；
7：比亚迪秦环比销量暴跌53%，质量问题影响较大；
8：第四名（传祺GA5 PHEV）与第三名（比亚迪秦）差距足足四倍之多；
9：垫底的三位全部都是价格高昂的豪车；
具体销量数据表格如下：
毫无疑问，在市场格局进一步分化的态势下，各品牌和车型的实力对比今后还会发生调整。如果按整个企业来计算，主要依托新能源汽车发展的比亚迪依靠众多丰富的产品短期内仍会是国内新能源汽车大头，但是其产品竞争力却一步一步在被竞争对手超越。例如，在纯电动车领域中，江淮和悦IEV已经超越比亚迪E6，奇瑞、北汽、长安也在身后虎视眈眈；插电式领域，比亚迪唐由于还没有直接竞争对手而独占鳌头，然而在中级车方面，秦已经略显疲态，被上汽荣威e550连续多月反超，不仅4月环比销量暴跌53%仅有1225辆，前4月总销量秦也不如荣威e550，差距达到近200辆。
反观荣威，其e550在4月销量达到2110辆，在其他品牌车型销量下降过半的情况下创造历史新高，同比增幅近341%，远超行业增速。不仅如此，荣威e550插电式混合动力轿车还以全国新能源汽车销量前三甲的成绩，成功卫冕新能源中级车销量王，增长势头持续上升。今年1-4月，荣威e550销量累计达4184辆。
不少人认为，新能源汽车销售的回暖和竞争格局的变化，主要跟补贴政策密不可分。例如：今年，国家和上海对插电混动车型的补贴分别为3万元和1万元，同时满足百公里油耗5.9升及以下、发动机排量1.6升及以下、油箱容积40升及以下三个条件的车型还能获得额外的1.4万元补贴。作为市场上唯一满足额外补贴条件的车型，荣威e550的销量暴涨也就不足为奇。另外，已于4月底上市的荣威e950同样也符合额外补贴条件，上市不到1个月订单已突破1000辆。
▲2016年首块上海新能源汽车牌照正式发放
事实上，我们在研究后认为，荣威e550的暴涨除了在补贴后价格更加亲民之外，其更加靓丽的造型和产品质感也更讨消费者喜好。同时，企业对基础实施的投入，也在一定程度上赢得了消费者的好感。据了解，在上海购买上汽新能源车型的车主，年底前就能享受在核心CBD地区，享受上汽安悦提供的免费充电服务。如今，在5月10日，2016年首块上海新能源汽车免费牌照落地后，在技术和产品特性符合政策补贴的上汽荣威必将得到更大的发展。
这就意味着，如今的“黑马”在今后的长跑中，已成骏马。甚至，荣威e550综合续航里程600km，纯电续航里程60km，百公里油耗低至1.6L，能提供完备的电池安全保障；和荣威e550的电池获得了美国UL2580安全认证，拥有“宝库一号”级别安全保障；并达到防尘防水民用最高级别IP67防护等级，其安全在国内乃至全球都达到了领先水平等特长，或将助推它今年成“销售王”。当然，真正的竞争才刚刚开始，随着地方补贴和牌照等利好政策的进一步实施，以及北汽、长安、江淮和奇瑞等企业的加码，和比亚迪的后续发力，新能源汽车有望迎来新一轮销量井喷和市场排位。
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