2016年4月25日至27日，以“创新、绿色、共享——开启中国汽车产业发展新阶段”为主题的2016中国汽车论坛在北京隆重召开。现在新能源汽车步入了快速发展的时间段了，那新能源车的分式租赁，其实是现在资本争相进入的蓝海。以下为上海国际汽车城有限公司董事长荣文伟演讲实录。
荣文伟：我们的电动汽车分时租赁项目，在上海市有1200万辆车，今年年底我们在上海市会超过3000个网点，专用车位数超过1万个，今年会走出上海，到全国的20个以上的城市这边再进行分时租赁的服务。我们更关注电动汽车分时租赁，它是城市的未来。我们的大城市、中等城市都面临三个基本的问题，一个是停车没有位置，第二堵车，第三还有像北京这样的城市环保雾霾的问题。
我们在推进的过程当中，发现国外的城市前几年的实践有一批好的数据激励我们往前走。慕尼黑这个城市如果550辆宝马运行几年以后的效果是什么呢?第一，这个城市多出了1500个停车位，有1/10的人卖掉了自己的私家车，就用分时租赁了。这个城市车位多出来了，在我们目前脑海里面城市多出车位是不可想象的，但是他实现了。
第二，每年出行没有受影响，但是在道路上的交通量减少了410万公里，这个数字意味着路上的车少了，私家车的比例少了，步行的比例高了，自行车的比例高了，共享车辆比例高了，整个城市运行效率提高了。这些数字激励着我们坚定走下去，而且电动车分时租赁一定是这个社会的未来。
从中国来讲，整个租赁模式大家都在开始理解和进行新的研究，本身我们起步是比较晚的。在欧洲对于整个社会的出行分了七个层面。最鼓励的是步行，第二位的是自行车，第三位公交包括地铁、巴士，第四位是分时租赁。单独把分时租赁成为一个公共交通的层面，区别于出租车。把有驾驶员和没有驾驶员分开了，把这个分在另外一个层面上，就是分时租赁。第五位是出租车，我理解凡是带驾驶员的都还在这个层面上。这个层面最大的区别是成本的问题，在上海一个出租车驾驶员一个月的收入大概在1万，一年的成本是12万，而一辆出租车的成本大概在七八万块钱左右，三年折旧的成本一年是2万块钱，这就是12万和2万多块的差别。而分时租赁自驾的模式是12万成本都没有了，只剩2万了，就是有更高的成本竞争优势。在欧洲人的成本更高，车的成本更低，可能90%以上都是人的成本，不到10%是车的成本。第六位是长租，第七位是私家车。
从我们出行的次序来讲，分时租赁出来之后到底替代了谁?其实不是出租车，也不是长租车，我们真正代替的是大量私家车。传统时代没有互联网、移动互联的时候通信成本是非常高的，使这种模式不成立。包括滴滴、快的、Uber的模式都不成立，然后大家靠自己买车来解决自己的出行。
但是今天的，大家开始有各种各样的选择了。但是永远都会有私家车、出租车、长租车。分时租赁出来之后会改变大家出行的比例结构。当然这种比例结构的改变，真正要稳定是需要时间的。我们有一个统计，上海嘉定区目前有一个区域里面已经投了近200个网点，投了400到500辆车。这个区域的使用的效率一辆车可以借到六七次，因为网点密集。巴黎4000辆车、6000个车位，最高的一个车位一天16次，平均都在8次到9次，使这个车位的使用率大大提高了。这是为什么分时租赁的车可以提高城市的车位使用效率，现在一个私家车到单位去停在车位一停是一天，然后回家，这一个车位解决了一个人的出行。但是如果是分时租赁的话，这个车位能够解决八到九个的出行，车位一下子翻了八到九番，这就是为什么在慕尼黑能够多出1500个停车位改成绿地，使这种故事真正发生了，而不是还在讲故事。从这个角度来讲，大家的成本低了，也不拥堵了。
第三是车位使用效率高。包括从整车厂商来讲，尤其是对于中国的整车厂商没有必要太担心。中国目前有2亿辆多一点的车，我们不说美国、日本、欧洲，就说韩国的汽车千人保有量是370辆，美国是870辆，欧洲大概在600多辆，日本也在690多辆。就按照韩国的标准，我们应该在4亿到5亿辆车，而现在目前只有2亿多辆。如果说跟欧洲一样的话，我们可能是要七八亿辆车了，那对于中国来讲可能真的是灾难了。
但是我相信共享模式，包括滴滴、快的、Uber、分时租赁，以及我们各种各样新出来的共享方式，能够替代掉可能是30%到40%的车辆增长。
我们现在的确面临的是可选择的车，因为我们拿电动车在推，可选择的车太少。现在也就三款车，我们希望有更多的车进来，一个是奇瑞的EQ，还有一个是品质高一点，现在是宝马的，现在目前宝马的I3正在跟我们探讨能不能进到我们的这个车队里来，实际上我们真的希望，我们这个车队有各种各样的车满足各种各样不同的需求，城市的这种需求，真正到那一步的时候，大家可能更希望这个分时，那个时候分式租赁整个运行的比例会越来越高，这个就是我的看法。
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