上图红框处是“ARCFOX-7”后双叉臂与后悬架（车身端）固定用的轴节轴承。而蓝色箭头所指的是“ARCFOX-7”横置减震套筒、拉杆与肘型三角臂运动轨迹。
因为对车身高度有着近乎强制性的要求，使得“ARCFOX-7”必须采用“F1”式双叉臂与横置减震结构。轴节轴承与肘型三角臂是整套结构的关键，虽然制造结果没有难度，但是在轴承滚珠、拉杆胶套等材质要求极高。尤其是承受更大压力与拉伸作用力的胶套，必须要经过严谨的计算（需要庞大数据支持）与符合标准的材质。而这也是国内车厂造车最为欠缺的环节。
上图是“ARCFOX-7”右前转向节特写。请注意，这个部件不是羊角或仰角，而是转向节。
绿色箭头：由于拍摄时焦点对准的转向节，因此上双叉臂跑焦
蓝色箭头：为固定在转向节上与双叉臂链接的基座。可以看到，基座由2条螺栓固定在转向节上，2条螺栓链接基座与双叉臂（可以通过调节螺栓固定角度，对前束角度调节）
白色箭头：为固定ABS轮速传感器嵌套。而转向节中央的花键（一圈），则是匹配ABS轮速传感器获取车轮速度信号的凸齿
红色箭头：起到固定制动盘、制动分泵、转向拉杆与上下双叉臂的一体切削成型的转向节。采用一体切削成型，可以满足强度与轻量化两方面的要求，但是在制造成本远高于转向节上下两段铸铁制造模式
黄色箭头：表面划线、中央通风设定的制动盘
通过对“ARCFOX-7”前转向桥图片研读可以发现，这款电动超级跑车前转向节带有内不法兰盘，这就意味着“ARCFOX-7”具备前轮驱动的可能。
上图是“ARCFOX-7”后驱动桥右后传动半轴特写。笔者目测“ARCFOX-7”前后转向节固定驱动法兰直径相同。而援引北汽新能源发布的“ARCFOX-7”技术规划表明，其搭载的3台电动机，1台前置、2台后置，可以为四条车轮提供均衡的扭矩。虽然拍摄的这台“ARCFOX-7”并未加装前传动半轴，但是在结构上与实际情况看，具备四轮驱动的效能并不复杂。
按照北汽新能源发布的规范研判：
“ARCFOX-7”前置1台电动机为前驱动桥提供50:50的对等的扭矩（如果加装前置差速锁或可以具备更强的赛道表现）。后驱动桥由2台电动机驱动，可以根据路况与驾驶员心情，为后驱动桥每侧车轮输出0-100范围内任意驱动效能。如果前驱动桥具备差速锁，那么“ARCFOX-7”所具备的操控表现与高性能四驱赛车无异。如果将整车悬架高度提升至30厘米或更高，那么“ARCFOX-7”也可以延伸成一台超级电驱动四驱越野车。而“ARCFOX-7”本身就具备3段式底盘调节高度效能（底盘离地间隙可以调节至8厘米、10厘米、12厘米）。
上图是“ARCFOX-7”搭载的可输出1050牛米扭矩的动力总成装车后的特写。
红色箭头所指的全铝合金材质纵置电动机的变速器后壳体（电动起相对变速器前置）；黄色箭头所指的是更换变速器润滑油油堵。“ARCFOX-7”搭载的2台后驱动电机（驱动左右车轮）合并经过变速器输出动力。
那么“ARCFOX-7”采用的是什么型号的电动机呢？参与研发“ARCFOX-7”的Campos Racing团队，拥有深厚的制造“F1”与“GP”赛车经验。甚至开始进军近年兴起的“FE电动方程式”赛事。
再次通过“ARCFOX-7”制造环节中图片资料研读发现：
在“ARCFOX-7”装配车间中停放着一套电动机+传动半轴+转向节+后双叉臂的近乎“F1”结构的电驱动总成（上图左侧红框内），而脱离了电驱动总成的车身覆盖件也停放在一旁。
通过放大后可以演判出，这款纵置发动机与减速器的电驱动总成或与“ARCFOX-7”有着一些关联（具体型号尚未获得最准确信息）。
上图是在“ARCFOX-7”内部解析会中，北汽新能源负责技术与测试的高管对“ARCFOX-7”搭载的分系统进行查看的特写。
绿色箭头：采用3种覆盖材质、5种加强结构的“ARCFOX-7”组合仪表台
黄色箭头：用于车身的一些覆盖和装饰件
红色箭头：疑似一台“F1”用汽油机特写
目前，“ARCFOX-7”已经完成了北京车展的首秀，接下来仍然将会进行紧张的路测。在此之前“ARCFOX-7”一直在西班牙进行定型用测试。
笔者有话说：
这台“ARCFOX-7”电动超级跑车虽然由西班牙Campos Racing团队进行总览负责，但是在研发全过程中始终有来自北汽新能源设计团队参与。虽然这至由年轻的中国设计师组成的团队并不没有太多“F1”设计经验，但是他们很清楚那些技术可以用于预研、在研、在售车型中。
由于“F1”系列赛车结构独特，在更换了电动机、电池组件以及控制系统后，“F1”式传输数据更丰富的“CAN”总线式控制策略仍然会被使用到，但是电池、电机、电控三大系统如何更好的融入到系统控制程序中，让中国设计师接触到更深层的控制策略的源头设计环节。
需要注意到的是，参与过制造“ARCFOX-7”的北汽新能源工程师们，将会对电池组件在极限负载输出或输入工况下，如果设计出更优秀的控制策略（诸如主动均衡、极限散热）。而电池控制系统（BMS）正向研发一直都是中国车厂（分系统供应商）的薄弱之处。联带电池控制系统设计能力，在电动机控制与整车硬件制造上的提升也会有所加强。
笔者从来不否认，中国汽车工业与西方大国相差甚远，而新能源汽车、技术及全产业链的发展，将成为汽车工业二次超车的重要机遇。在这段难得大环境下，利用外来技术为中国品牌提供具有知识产权层面的帮助，并对引入的技术进行吸收，为中国制造提供“二次造血”的能力，这将有助于快速缩短本土车厂的技术缺陷。当然，这种模式并非所有中国品牌都可复制。如北汽新能源已经将“ARCFOX-7”使用的“3合1”控制模式应用在“EU260”、“EH400”和“EX200（300）”等电动汽车中。而在设计与制造“ARCFOX-7”获得的悬架相关经验，或将成为北汽新能源更新车型的技术储备源。
看似高高在上却将更多技术进行实际应用的“ARCFOX-7”电动超级跑车，实际上与“乐视”、”台克鲁斯-腾风“、“游侠X”等华而不实的所谓电动超级跑车有着本质的区别。而今天的中国制造已经不能单纯的以价廉、实用来衡量。通过研发高性能新能源汽车，获取更先进的制造技术，应用于不同级别的新能源汽车上，或将成为中国制造的新能源汽车另一条出路。
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
