上图是安装过程中“ARCFOX-7”前组合仪表以及转向管柱（尚未安装方向盘）特写。可以很清晰的看到，驾驶员位置的显示屏为全液晶显示（可以为驾驶员提供车速、挡位、续航里程、电动机转速、电池温度、电机温度、车内外温度。仪表台中央还有设有一组更大尺寸（目测为8寸或10寸屏幕）的显示屏幕（对GPS、自动空调、音响、全车照明灯具、底盘升降等功能进行控制与显示）。因为“ARCFOX-7”为标准赛车架构，转向管柱只具备有限的上下角度调整。
上图是“ARCFOX-7”在位于西班牙巴塞罗那附近Campos Racing团队的车间进行装配的特写。
在Campos Racing团队主页上，笔者发现了这样一条新闻：这台由中国最大的汽车集团与坎波斯团队（Campos Racing）合作开发的超级汽车，已经在2016年北京国际车展之前的巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道中首次露面（道路测试），并引发媒体与观众的注意。以制造“F1”和“GP”系列赛车著称的Campos Racing团队在2016年2月22日与北汽新能源签署协议：在合作研发高性能电动超级跑车并共分享获得的技术与经验。
此次北京车展中，展出“ARCFOX-7”实车为完全体。但是在装配过程中的记录却可以很好的了解其结构，并从中获悉北汽新能源通过制造电动超级跑车得到哪方面的提升。
上图是“ARCFOX-7”的后组合灯开启的特写。
“ARCFOX-7”前后组合灯全部由LED发光体构成。根据整车控制系统可以为不同灯具赋予不同闪烁模式（软件控制）。
手工打造的“ARCFOX-7”电动超级跑车的覆盖件（并非钣金件），碳纤维材料构成的车身和底盘强度远优于钢材。
上图是“ARCFOX-7”后保险杠（包括上段、侧围以及下段）在烤漆房加温特写。很明显，后保险杠下段与提升空气流通平顺性的底部整流板融为一体。
“ARCFOX-7”采用的是标准“F1”赛车前后双叉臂结构、驾驶舱为一体成型碳纤维制造、车身采用管架结构。后置动力、4轮驱动、电池组件中后置的“ARCFOX-7”，与传统“F1”结构相近，但更换了电动机和相关控制系统，又有些不同。
白色箭头：位于“ARCFOX-7”左后侧的“3合1”一体化控制系统（DCDC并未包含而是被单独设定），而俞“3合1”一体化控制系统同源的“4合1”控制系统，已经在北汽新能源生产的续航250公里的“EU260”电动汽车上使用。
粉色箭头：临时搁置在车身防滚架的符合中国标准的快充接口。实际上快充口被设定在左后侧围上。
红色箭头：为电动机与控制系统提供散热的补液壶
黄色箭头：底盘升降系统的控制阀体
蓝色箭头：底盘升降系统的控制面板
绿色箭头：位于车身右后侧的散热器
通过“ARCFOX-7”架构研判，其装备的一套液冷散热系统，不仅为电池组件提供散热，也同时为电动机、“3合1”电控系统提供散热支持。为什么没有采用“4合1”控制策略，而是使用与“3合1”技术，或是处于在激烈驾驶工况下，DCDC运行温度会远高于采用被动式液体散热的极限。通过图盘研读发现，“ARCFOX-7”的DCD控制盒的左侧加装了一具主动散热风扇。
上图是“ARCFOX-7”安装了左后侧围并将快充口固定的特写。红色箭头所指就是快充口固定位置。
从右后侧可以更清楚地看到“ARCFOX-7”车身架构。
绿色箭头：位于车辆尾部的空气导流出口，在具备液冷散热系统的同时，利用车辆高速行驶中产生的气流分担后置动力舱的温度，可以起到降低动力负载、降低电动机为其他分系统提供电量的占比（间接的提升续航里程）
蓝色箭头：与车身焊接融为一体的防滚架
黄色箭头：并未加装前传动半轴的前转向节特写
白色箭头：一体成型的碳纤维制造驾驶舱特写
红色箭头：位于驾驶舱下部的加强护板
为了达到更高的安全系数，碳纤维制造的一体化驾驶舱是必须的。根据以往“F1”方程式赛事经验看，防滚架与更轻量化的碳纤维结构可以更有效的保护驾驶员。
上图是“ARCFOX-7”左后侧结构特写。
黄色箭头：驾驶舱减震系统
红色箭头：位于左后侧“3合1”控制系统下端的电池组件
白色箭头：电池组件水冷散热管路接口
绿色箭头：电池组件动力线缆接口
蓝色箭头：后悬架右减震器高度升降储液壶（油压）
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