近日笔者独家渠道获悉，中国丰田将会在2018年引入符合中国新能源补贴政策的全新插电式（油电混合驱动）卡罗拉和雷凌（纯电行驶里程或达到100公里之上，而2018年量产的插电式卡罗拉和雷凌车型，将会进行重大改款）。
2016年北京国际车展期间，中国丰田在继续推进日本-中国市场同步新车上市同时，从“节约能源”和“寻求燃料多样化”两方面出发，推进更先进的代车辆的技术。在“燃料电池与纯电驱动以及生物燃料等多方面能源技术“发展同时，会将更符合中国市场的全新车型引入。在日本本土以及外国市场，燃料电池技术更具备开发与推广的条件。在中国市场，丰田已经注意到纯电驱动与插电式油电混动技术，更容易被市场所接纳。
从2012年-2015年，笔者已经在关注中国本土品牌发展新能源技术与整车制造的同时，已经注意到丰田（中国）在本土市场发力燃料电池的同时，将更多非插电式油电混动技术投入到欧美、中国市场中。
从2014年4月开始，中国政府正式确认新能源汽车和全产业链，将作为经济转型重点产业推广。至2020年，中国市场电动、混动汽车保有量将突破500万台。
丰田第一代油电混动普锐斯从1997年上市至今，在全球范围内共销售850万台（实际上搭载这套油电混动总成的车型销量已经突破900万台）。可以预见，中国市场将是全球最为重要的新能源汽车市场。
2012年，第二代普锐斯首先以整车进口方式在中国销售。
2013年，第二代普锐斯开始以合资生产方式在天津丰田生产。
2014年，在中国以及全球范围内销售的雷克萨斯汽车，达到了全平台油电混动化。
2015年，插电式普锐斯开始全球范围内发售。
2016年4月，第四代普锐斯引入中国市场销售。
2018年，插电式卡罗拉双擎以及雷凌双擎，将分别在一汽丰田和广汽丰田生产并销售。
目前，丰田在华共建设有一汽丰田、广汽丰田以及常熟的新能源技术研发中心，以及众多配套服务商（体系）。而目前在售的卡罗拉与雷凌双擎混动汽车的三电系统（电动机、电池、电控系统），全部由常熟技术研发中心国产化。
此前已经有传闻，丰田将会引入插电式卡罗拉进入中国市场。
在此前，笔者专访丰田中国新闻发言人牛煜先生就曾提及，中国丰田或将在2016年北京车展期间发布最新战略。
根据笔者独家信息源综合研判：
2016年，丰田中国将会在中国市场对搭载燃料电池的mirai进行适应性测试。
2017年，进行同步于日本市场的插电式卡罗拉（雷凌）双擎的技术国产化。
2018年，三电系统全部国产化的插电式卡罗拉与雷凌油电混动版，分别由一汽丰田与广汽丰田生产。
虽然目前在售的卡罗拉（雷凌）双擎，在节省燃油消耗上成绩突出，但因为续航里程只有不足30公里，远远达不到中国政府确立可以享受补贴的50公里以上纯电续航里程的标准。尽管，丰田中国一直强调通过成熟技术与核心技术国产化，寻求卡罗拉（雷凌）双擎的售价与燃油版车型“零差价”。但为了在越来越多对传统车限行限购的城市获得更多份额，丰田中国必定会推出纯电续航里程达到“补贴标准”的插电式新能源车。而以经过市场考验2年的卡罗拉（雷凌）双擎为基础，换装容量达到9或13度电的锂电池，具备纯电续航里程超过100公里的插电式油电混动车型，不仅技术提升难度小，整车研发周期短，更可降低整车售价（相对）。
实际上，丰田汽车一直就对包括燃料电池、清洁燃料、小排量增压发动机、纯电驱动、多种模式油点混合动力驱动技术，以及智能控制无人驾驶技术进行研发。
可以预见的是，从2016年至2018年，中国丰田会将全新的1.2T直喷发动机引入，并将包括“预碰撞安全系统”在内的众多安全系统“标配”至在售车型中。这台1.2T直喷发动机集成了混合动力发动机所特有的阿特金森循环技术和传统汽油车发动机开发积淀的先进技术，并在此基础上搭载了增压技术，实现了接近世界顶级水平的高热效率，达成了油耗与动力性能的最佳平衡。与能使发动机在高效率区域运转的 CVT 无级变速器的组合，实现了快速油门响应及顺畅地加速。同时还保持了与自然吸气汽油发动机同等的保养周期。此外，截至2018年丰田将在中国生产的全系车型上搭载自动启停技术，不断降低油耗、减少尾气排放。
笔者有话说：
参照2015年上市的国产双擎卡罗拉（雷凌）的2年准备时间（在常熟进行三电系统的国产化），因此笔者确定纯电续航里程或达到100公里的插电式卡罗拉和雷凌油电混动版将会在2018年上市。并将继续采取与非插电式卡罗拉（雷凌）双擎近乎“零差价”的定价策略。
环比通用、大众等合资车厂的在新能源车型国产化的慢动作看，中国丰田已经在2016年完成了传统、非插电式混动汽车的国产化，2018年国产符合政府补贴政策的插电式混动汽车国产化并上市。甚至在有可能的情况下，将搭载燃料电池技术的新能源车带入中国市场。
横比北汽新能源、上汽、比亚迪等中国本土品牌新能源汽车（技术）研发与生产状态。中国丰田的“零差价”策略已经让旗下非插电式混动车受到认可。而众多本土品牌新能源汽车或在技术、设计、续航、质量以及售价优势明显或不足突出，实在难以有一款性能均衡，质量可靠的新能源汽车与丰田相抗衡。
一旦中国新能源市场成熟，政府或将利用政策与市场调控手段，扶持本土品牌的发展。但是，诸如补贴与限购政策逐步减弱，合资品牌车型与本土品牌车型将会处于“政策与补贴”处相同起跑线上。此时，就是刺刀见血靠品质与服务四杀，抢占市场最激烈的时刻。丰田中国可以弯下腰身，主动迎合中国市场（政策）的发展态势。这不仅对本土品牌的新能源核心技术研发、整车制造（设计和服务）影响颇多，更对其他仍“水土不服”的合资品牌刺激颇多。
今天的中国市场，看似传统汽车占据主流，实则新能源汽车市场会将无情的成为2025年之后的主要车型（技术）。仍然属于官本位的中国市场，无论经济实体还是政策倾向，都稳定的支持新能源汽车与全产业链的发展。而2017年将会推行的“平均油耗”与“信用政策”的推行，也会迫使包括本土品牌与合资品牌，主动（被动）研发并量产新能源汽车，稀释传统汽车的油耗超标所带来的巨大数额的罚款。
无论如何，丰田、本田、通用和大众的合资品牌携带5年或10年的新能源技术储备进入中国，分食目前本土品牌牢牢占据的市场已是不争之事。面对中国丰田的咄咄逼人之势，包括比亚迪在内的本土品牌将不得不提升自己产品质量完善售后服务。无论如何，有序且激烈的竞争有利于市场的良性发展，产品性能的稳定和服务质量的完善。
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