“博越用设计为自己营造了一个‘全民偶像’的形象，用动力树立的却是一面‘国民女婿’的大旗。”
如果不是吉利汽车真的开始组织广大媒体小伙伴来试驾博越，我真的以为这车早就上市几个月，自己错过了什么一般。
不得不说，吉利从博瑞到博越，营销已经做得越来越好，好到从知道有这么一款车，到媒体正式试驾前，全国舆论一片叫好。
当然，有一点倒是真的好，“博越起步价不到10万元”，显然，你以为博越是来一个细分市场搅局的，
事实上，它是来弄死对手的。
不知道是各大自主品牌在新车设计上开窍了，还是自身功力见长了，越来越多的“中国最美XX车”冒出。
汽车审美这种事，瞎逼逼的都是做不了主的。好比是陪老婆买衣服，她拿了款不好看的衣服问你漂不漂亮，你说漂亮像是抽了自己一嘴巴子，你说不漂亮……
老婆会抽你一嘴巴子。话外之意，就想证明一个真理：只要你付银子买了车，这车就好看，好看就好看，不好看也好看。
博越到底好不好看，也没什么太多可评价的，反正给我留下的几点印象是：侧面有点路虎极光的影子，正脸是吉利“博”字辈的样子，整体未脱离大流同时耍点自我个性。
既然说到了耍个性，倒是博越车厢内饰给人的惊喜点要比外形设计多。通常来说，设计这玩意在同一系列中是有传承的，博瑞造出了什么样，博越想当然是要照葫芦画瓢的。
万万没想，博越车厢和博瑞轿车扯不上什么关联。档杆台直接和中控台友好地牵在了一起，这有点保时捷卡宴的味道。
这还没完，档杆两侧密集排布各种跟驾驶有关的功能按键，这也是保时捷善用的手法；还有档杆后面两道提手设计……
当然，博越有着自己的原创地方，只是细节和功能布局上的类似让人多了些联想。
到这，就能反问一句：你觉得保时捷的内饰丑吗？如果认为不丑，那么博越的内饰自然也丑不到哪去。
现在许多事都讲求个“顺其自然”，博越能做到简洁流畅，这已经是个不错的内饰设计了。
说到内饰，接下来引出的就是配置。
对于见过大世面的我来说，博越上的配置算不上什么新鲜，但贵在“有人性”。
就拿语音系统来说吧。这款由车载界的“始祖”博泰主导研发的智能车机，能让驾驶者无需按任何键来激活，直接说“你好博越”就能唤出助手。
同时这个助手会几十种方言，不管你是东北话唠嗑，还是上海话咕咕，再或是一嘴川味火锅，系统也能识别出来您老是“喝茶还是喝咖啡”。
配置这东西，永远都是多多益善，好用不好用，用不用得着，这可另说，有总比没有强，这就是铁律。
现在的全景天窗，就像是种天生存在一般，如果没有，反倒让人觉得别扭。可即便如此，也鲜有像博越那样亲民的。
博越除了2.0L和1.8T低功版的最低配以外，其余车型都配备了全景天窗。要知道，在长安CS75上，只有上升到旗舰顶配车型才有选装权利。
当然，博越的配置并非没有瑕疵。比如它的自适应巡航功能，每次调整智能以10km/h为单位调节，容易一按就过头，再者，自动加减速的过程有些突兀。
让我们闭上眼睛，好好回顾下之前那些键盘车神是怎样形容博越的：稳重、运动感强、扎实、做工好……唯独没有人直接说，“这车动力澎湃，加速的推背感分外强烈。”
事实就是如此，博越用设计为自己营造了一个“全民偶像”的形象，用动力树立的却是一面“国民女婿”的大旗。
博越显然不是那种动力霸道，驾驶起来野蛮张狂的角色，相反，它的亲和力爆棚。首先是那副手感不错的方向盘，打起来轻巧又有准确的指向，而且还有恰到好处的回中力。刹车踏板的脚感也很是不错，不迟钝也不会显得过于急躁，让驾驶者收放自如。
无论是2.0L还是1.8T发动机，都没能做到“动力澎湃”四个字，甚至弱到“你能明显感觉这发动机有力不想使”。
为了补救，加油是唯一的办法。无奈博越的性情就是如此，不骄不躁，不急不慢。你以为这叫“慢”，它会用一整套的机械配合告诉你，这叫“顺”，顺溜的顺。
一段旅程试驾下来，越发感觉博越的好是无法用什么论述的。它没有夸张的数据，也算不得给人惊喜。
但对于一款车来说，博越又很好地做了一个中国自造品牌的表率——机械调校不再是合资和进口品牌的专属。
确实，你否认不了——
一句“好开”可比什么“澎湃动力”、“极限操控”都更有市场营销价值。
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