本周二，本来似乎已经进入夏季的北京城突然降温，西北风就好像后妈的手，大嘴巴子往死里呼，最高气温骤然降到10几度。虽然天气不尽如人意，好在今天的试驾对象让我感到一丝欣慰，一款如今市面上口碑非常好的新能源车型——启辰晨风纯电动汽车。
出行篇
外观上独特的流线型车身设计非常吸睛。走到车前，翻了衣兜和包里，猛地发现车钥匙忘记放在哪个口袋里了...不过没问题，轻按启辰晨风镀铬门把手上的按键即可解锁并打开车门。借助无钥匙进入功能，遥控钥匙今后完全可以一直扔在包里。
和无钥匙进入功能一直是“好基友”的无钥匙启动系统也出现在启辰晨风上，橘色背光的按键有一丝温暖的感觉。按下按键，仪表盘亮起，同时运行车辆自检。
图形化的仪表盘很有科技感，上方弧形区域为能量输出指示，白色表示输出能量，绿色为能量回收。左侧条形表为电池温度，右侧条形表为剩余电量，中央的综合显示屏可以通过多功能按键来切换显示信息。
位于左脚休息踏板处的脚踩式驻车制动器开关，取消拉杆式手刹既增加了中央扶手区的储物空间，又可以给用户带来不同的体验，是一举两得的举措。
已经是下午两点了，外面温度却仍然只有14摄氏度，真皮方向盘和座椅摸起来冰凉。
启辰晨风拥有在很多豪华车上才配备的方向盘加热功能，如图中所示按键，当指示灯亮起后代表该功能已经启动。
加热速度很快，效果也很明显。几分钟的功夫，方向盘已经热乎起来，可以踏踏实实的握起它了。
高低两档的座椅加热功能，配合方向盘加热，身体接触到的地方，都是暖暖的。（旁边带有防滑垫的储物位置可以用来放一些出门条、速通卡，手机之类的物品）
如果还觉得冷的话，还可以开启启辰晨风的自动恒温空调，按下“AUTO”键，空调系统会自动按照设定温度进行工作。（注：开启空调系统会额外消耗部分电量，减少续驶里程）
一切就绪，是时候出发啦。将档把向左下方向推动，车辆进入D档，松开刹车后即可前进。启辰晨风的低速蠕动可以在不踩“油门”的情况下使车辆低速前进/后退，在停车入位时的作用很大。
在常规仪表盘上方的单色仪表内，可以显示当前速度，时间，和室外温度等常用信息。将这些信息显示在这个位置，可以省去不少驾驶员低头看仪表盘的时间，提高了不少安全性。
如果路上无聊了，还可以通过车载多媒体系统的蓝牙功能与手机链接，播放手机内的音乐文件。
通过多功能方向盘上的按键可以进行音量调节和歌曲切换。
A柱中间的一小块透明区域可以很明显的消除盲区。
在普通模式下，启辰晨风的动力表现非常好。全“油门”下，红绿灯起步时可以秒掉大部分普通燃油车，在70KM/h之前的加速表现与3.8L排气量左右的燃油车相当。
当然，如果一直这样激烈驾驶的话，剩余里程也会掉的相当快。为了稳妥起见，我还是老老实实的切换为ECO模式，在D档下，再次向左下推动档把即可进入ECO节能模式。此时“油门”响应会偏肉一些，但是可以换来不少的续驶里程。
在高速行驶下，启辰晨风的车身表现非常稳健。由于地盘上动力电池的存在，使车身的重心更低，在转向和变道时感觉信心十足，操控起来游刃有余。
已经偏西的阳光已然很足，打在车身上，异常的刺眼。
抵达目的地，对于不太擅长倒车的我来说，启辰晨风的倒车影像刚好帮了大忙。挂入R档，中控彩色液晶屏会自动点亮，画面质量还算清晰，辅助线帮助驾驶员更加方便的确定车轮位置。
出行篇到此结束，相比普通家用燃油车，启辰晨风在各方面的表现都有过之而无不及。天冷时燃油车刚启动时噪音较大，冷车怠速较高，需要等待一段时间才能稳定。且在水温没有上来之前，空调的制热功能无法起到效果。而启辰晨风则完全不必担心这些问题，由始至终车内的表现都非常安静，随叫随到的空调可以满足四季出行的需要。动力上，启辰晨风可以用D档满足你对推背感的要求，也可以在ECO模式下治好你的里程焦虑症。
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