节能新能源汽车

一名电动汽车评测编辑眼中的“腾势”

2016-04-15 14:59:14 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0

  ??作为一名电动汽车评测编辑,笔者从2012年早些时候就开始关注这款由比亚迪与戴姆勒共同出资,研发与制造的纯电动汽车-腾势。有时笔者撰写的文章出发点并不是那么客观,更多的时候都是以对中国汽车工业发展是...
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??在地表温度高达55摄氏度的吐鲁番地区,腾势要接受最为苛刻的耐高温、空调系统故障率以及高温环境下不同模式的充电测试等考验。??

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??在室外温度低至-40摄氏度的牙克石,腾势要接受极寒气候下电池启动、预热、保温、充电等重要测试。??

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  ??电动汽车防水吗?这种疑问其实在今天已经不会被很多车主所关注,为什么?从整车特性看,最容易因涉水导致发动机故障将不会在腾势等电动汽车上出现。可腾势测试工程师还会对其进行包括电池组件浸泡水中超过半小时、整车进行0.6米深的涉水测试。??

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  ??在完成大部分的整备测试后还要让腾势反复运行在非正常工况,检测车辆的各分系统性能。所谓非正常工况:可以被看做诸如错将制动踏板当做油门踏板导致车辆失控。。。。??

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  ??上图是2015年X月在深圳坪山基地,笔者拍摄到量产后的腾势在高环测试场进行老化试验的特写。包括下一代续航400公里的腾势电动汽车,都会在这里进行定型之前以定型之后的涉水、高环(时速100公里、120公里)、鹅卵石、搓板路等路况测试。??

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??腾势使用的测试标准更苛刻,坚持每天超过8小时、每项测试科目都要进行超过50万公里路测。??

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??以上三张笔者原创拍摄的腾势测试环节的特写,恐怕是目前为止最新披露的。除了在深圳坪山基地高环试验场测试,腾势还会在北京通县的试验场进行各项参数的标定测试,在三亚的试验场进行耐腐蚀的测试。??

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??在前文笔者提到,腾势的电池组件的设计以及安全结构的优化,已经融入到整车安全解决方案中。??

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??上图是2015年5-8月,用于测试正面、侧面、正面25%重叠、后部碰撞后的腾势试验车(黄色箭头所指)。??

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??上图是笔者拍摄的各种碰各种撞后的腾势测试车留存样本。??

??白色箭头(左下)所指的是正面25%重叠碰撞部位。遭受碰撞的前保险杠(左前角)彻底断裂,但是左前车轮并没有向后明显错位,A柱完好左前车门开启正常。??

黄色箭头所指的是正面碰撞部位。前机盖按照冲压时预留出的内折线变形(前机盖没有断裂,没有出现尖锐折痕),起到对行人的保护。??

??白色箭头(右上)所指的是侧面碰撞部位。遭受侧面(左侧A柱)碰撞时,车身焊接(左侧围)没有断裂,驾驶员座椅没有移位(或变形),A柱上端与车身焊接顶盖固定部位没有断裂,A柱底部吸收了能量后没有对电池组件连带构成较大冲击。通过研判车身碰撞后的涂装与色差判定,侧面碰撞后没有引发电池组件受损导致的自燃。??

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  从2013年10月,笔者撰写全网首发的腾势测试车解读稿件,2014年北京车展腾势亮相、2015年腾势上市、2016年二次参观腾势生产线,已经撰写了超过6篇原创技术稿件。其中2015年7月,笔者驾驶腾势经G2高速前往山东日照进行长达1900公里(往返)的全向测试。??

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 ??从北京至山东临沂市每隔50-80公里均建有双向充电站(每组充电站可以供4台电动汽车充电)。临沂至日照的高速公路往返400公里没有充电站。??

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在1900公里里程中,腾势的操控以及乘坐舒适性远高于自主品牌生产的电动汽车。厚重的悬架与精准的指向性,是区别其他电动汽车的根本。

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无论在笔者家中还是日照小渔村,使用220V家用电进行充电,都不存在任何线路问题。只要充电指示灯闪烁就放心的去休息。

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在G2高速公路充电站充电或补电,笔者使用超过3个品牌充电桩,充电电流均保持在100安培左右,充电周期高度相近。

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因为走错路导致笔者不得不在前往日照高速公路加油站利用220V动力电补电。

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??腾势的电池芯与电动机以及部分分系统,由比亚迪提供。甚至有些总成源于e6电动汽车,但是腾势的电池组件放电与整车续航里程控制策略,由腾势自行制造并重新标定。在此次长途测试中,笔者特别对城市拥堵、长途高速、开启空调等多种模式的续航里程的测试。腾势的续航表现上与驾驶习惯有着直接关联。??

??在“路怒症”工况下(或城市拥堵),开启空调或暖风后,2.1吨的自重是影响续航表现的致命伤。在“温柔驾驶”工况下的续航里程通常会维持在220-230公里。长途驾驶工况下的续航里程或延伸至260-270公里。在不同工况下开启或关闭空调,会缩短10-18公里的续航里程。??

??之前有媒体发文:标称300公里的腾势,实际续航里程只有100多公里。在北京的冬季,包括腾势在内的特斯拉、启辰、比亚迪、北汽、上汽等品牌的电动汽车,都不同程度的出现续航里程缩短、充电困难等问题。尤其是在拥堵的北京,太多电动汽车车主都对这些问题爆出不同程度的愤怒。就像冬季手机待机时间缩短,自动关机问题一样,都属于技术层面不可避免的问题(实际上可以避免,为电池增加保温预热功能可以有效避免电池放电或充电效率低的问题,但会缩短续航里程并增加造车成本)。如果单纯的以此来指责腾势质量不过关难免凸显专业知识略显苍白的不足了。??

    在笔者眼中:

腾势电动汽车无论操控,还是充电兼容性都是足以傲视群雄。对于有一定经济基础的刚需用户,腾势的性能是吸引其购买的主导因素;对于购买家庭第二台车的用户,腾势的品质与服务将是最大优势。??

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