据预测，未来五年，全国新能源汽车将达500万辆保有量，预计到2020年前新能源汽车产量则将持续40%的年复合增速。
据预测，未来五年，全国新能源汽车将达500万辆保有量，预计到2020年前新能源汽车产量则将持续40%的年复合增速。
今年4月，各地新能源汽车推广政策频出，例如：西安宣布自4月10日起执行新能源汽车充电服务费标准，鼓励充电设施经营企业对用户实行优惠政策；山西、上海、杭州等地也陆续出台相应扶持政策。日前，第三批新能源汽车目录也对外公布，共有309款车型上榜，自2016年1月新的新能源汽车目录出台后，已有1000多款车型进入新目录。
在各汽车生产厂家大力推进新能源汽车产品研发和推广的同时，社会资本也大规模涌入这一领域，催生出互联网造车、第三方服务等多种模式。与此同时，新能源汽车也越来越受到资本市场的关注。
“500万辆是政府的一个规划的目标，我们觉得新能源的目标可能会完成得更快一些，最重要原因是技术的进步、成本的降低，随着各大汽车企业投入的产品研发、供应链体系越来越完善，规模化效应越来越明显。”北京新能源汽车股份公司副总经理张勇表示。
然而，在众多专家看来，带有浓厚地方保护主义的各地新能源补贴政策却成了新能源汽车“黄金时代”的阻碍之一。
据2013-2015年新能源汽车示范推广39个城市、88个新能源汽车示范城市先后推出的推广办法和补贴细则显示，大部分城市新能源汽车推广政策的出台实施，并不意味着与中央政策无缝对接，更不意味着外地车企可以迎门而入。在地方利益的干涉下，地方政策出现了诸多扭曲变形。
且不说地方区划的隐性门槛，各种明文规定就足以将外地车企屏蔽出局。最明显的一种是，制定向本地企业倾斜的政策，给本地“劣币”企业驱逐“良币”对手构筑了空间。由此看来，新能源汽车的地方保护壁垒仍待破局，未来会如何？我们拭目以待。
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